Sisällysluettelo:

Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Mitä voimme odottaa supersport-pyörien uudestisyntymiseltä?
Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Mitä voimme odottaa supersport-pyörien uudestisyntymiseltä?
Anonim

Markkinoiden tai kenties sääntöjen, keskisarjan superurheilun uhreja, paras myyjä menneinä vuosikymmeninä vaipui hitaasti unohduksiin. Analyysi vaikuttaa meistä monimutkaiselta, mutta selvä on joidenkin tehtaiden trendimuutos. Tässä tapauksessa nimenomaan kaksi niistä, jotka ovat yleensä radikaalimpia urheilumalleillaan.

Emme kiellä, että Aprilia on ollut RS 660:llaan yksi tunnetuimmista merkeistä tämän uuden mallin julkistamisen jälkeen kategoriassa, joka vaikutti raikkaalta. Ducati puolestaan SuperSportillaan, joka on 90-luvun viimeisen SS:n arvoinen perillinen, jossa on suurempi kuutiotilavuus kuin sen Noale-serkku, mutta vivahteella ja se on, että tästä huolimatta se voidaan sisällyttää samaan kategoriaan kuin Aprilia. Heillä molemmilla on sama tavoite, särkeä sydämesi hyvällä mutkilla juoksemisellaan ja seksikkäillä hahmoillaan.

Imperiumin titaanit

Ducati Supersport
Ducati Supersport

Erilaisten hölynpölyjen seurauksena, jotka liittyivät uusimpiin trendeihin ja myös saastumisen torjuntamääräyksiin ja ajokorttien huimaukseen, näiden gasellinahkaisten leijonien luonnollinen elinympäristö oli hämärtynyt syvästi. Kaikki ne ovat helposti pelottavia syitä voittaa yleisö, joka ei koskaan lakannut olemasta paikalla.

Aprilia puolestaan näki toiminnan yksinkertaisena: sen täytyi käynnistää loistava ja tehokas 1100cc V4, jotta uusi moottori olisi valmis RS:ään. Näin syntyi kaksisylinterinen rivi, kompakti moottori, voimakas ja se auttaa myös alentamaan moottoripyörän painopistettä. Jäi vain valmistaa tälle valtaistuin alustan muodossa, ei enempää eikä vähempää kuin kaksinkertainen alumiinipalkki, kuten Aprilia niin hyvin osaa veistää.

La casa de Boloniasta he eivät voineet olla vähemmän ja he myös päätyivät samaan johtopäätökseen, leikkaa moottorisi puoliksi nykyaikaisempi ja kehittyneempi, myös V4. Tässä tapauksessa tulos on erilainen, koska kuten tiedämme, Ducati on aina pelannut V2-liigassa 90º, joka tunnetaan kämmenellä, joten meillä on 937cc V2. Myös tämän runko noudattaa talon perinnettä ja valitsee kromiteräksisen moniputkirakenteen, kuten aina tai ei koskaan ennen, koska nyt moottoria käytetään osana rakennetta ja yksivartista kääntövartta, joka antaa sille erilaisen ilmeen.

Miten ne ovat jalkojen välissä?

Aprilia Rs 660 III
Aprilia Rs 660 III

Molemmilla on selkeä tavoite: olla moottoripyörä kaikkeen, sekä päästä pois mutkista suosikkitielläsi ja nauttia kauneudesta sekä käydä leipomossa leipää. Näin heidän ohjaustanko satulatolven yläpuolella ja suhteellisen rento ajoasento, Aprilian tapauksessa hieman aggressiivisempi korkeiden ja hieman jäljessä olevien jalkatukien vuoksi. Sen huomattavasti pienempi paino (169 kg) on sen roolin eduksi, ja kaikki yhdistyy selvästi urheilullisemmassa kävelyssä Aprilia-satulalla.

Toisaalta Ducati on tältä osin hyväntahtoisempi ja lisää pidemmän ja mukavamman istuimen, joka antaa meille paljon asentovapautta, mikä on etu pitkillä matkoilla, varsinkin jos lisäämme sen korkeussäädettävän kupolin.. Paino on hieman suurempi kuin kilpailija (184kg), mutta joka tapauksessa ei menetä Ducatin DNA:ta ja osoittaa mahtavaa jäljitettävyyttä ja vakautta.

Moottorit, niin samat ja niin erilaiset

Ducati Supersport II
Ducati Supersport II

Mekaniikan suhteen meillä on kaksi hyvin erilaista moottoria sekä konseptiltaan että iskutilavuudeltaan, mutta kyllä niillä on yhteinen nimittäjä: kaksi sylinteriä. Apriliassa he panostivat rivisylintereihin, joiden iskutilavuus on keskikokoinen, raivoissaan ja mielellään noustakseen kierroksilla saavuttaakseen 100 hv 10 500 rpm 67 Nm:n vääntömomentilla, mikä ei ole huono heidän väitteisiinsä.

Ducatissa he valitsevat erilaisen lähestymistavan, jossa on suurempi iskutilavuus, vääntö ja teho, mikä tuottaa lineaarisemman moottorin ja erittäin täynnä vääntöä koko kierroslukualueella, tuottaen 113 hv ja 96,7 Nm, mikä on hyödyllistä matkustaessa matkustajan ja matkatavaran kanssa.

Huippuluokan ajotekniikkaa

Aprilia Rs 660 Ii
Aprilia Rs 660 Ii

Teknologiset laitteet huomioon ottaen kumpaakaan ei voida kutsua "vammaiseksi", koska heillä molemmilla on paljon kaikkeaLisäksi tämä Aprilia RS 660 käyttää jopa parempaa elektroniikkaa kuin nykyinen ECU:lla varustettu Aprilia RSV4 Kuuden akselin IMU ja koko paketti huipputason APRC elektronisia avustusjärjestelmiä, joissa ABS Cornering, pikavaihde, antiwheelie, luistonesto, nopeus jne.

Ducatilla ne eivät jää alle ja elektronisessa osassa on uusi kuusiakselinen IMU, joka ilmoittaa luistonestojärjestelmälle, ABS Cornering ja "antiwheelie". Elektronisella kaasulla ja kaksitoimisella "quickshifter" DQS EVO -vaihteistolla, joka on tällä kertaa jo vakiona, samoin kuin palautumista estävä kytkin.

Dicati Supersport LCD
Dicati Supersport LCD

Näet, että tavoite on sama, tehdä moottoripyörästä helppoa, hauskaa ja kaikkien yleisöjen ulottuvilla, mutta katoamispiste, jota kukin tehdas käyttää näkökulmansa näyttämiseen, on selvästi erilainen. Niin se on, päätöksen tekeminen ei ole helppoa ja nojaamme jompaankumpaan suuntaan oman päättelymme perusteella. Ehkä alitajuntamme heittää meidät kauneimman syliin.

Aprilia RS660 ja Ducati SuperSport 2021- Tekninen tiedote

Jaa Aprilia RS 660 vs Ducati SuperSport: Mitä voimme odottaa supersport-moottoripyörien uudestisyntymiseltä?

  • Viserrys
  • Flipboard
  • Sähköposti

Aiheet

  • Urheilu
  • Testausalue
  • Ducati
  • Aprilia
  • Supersport
  • elektroniikka
  • urheilu-matkailu
  • Ducati Supersport
  • Aprilia RS 660

Suositeltava: