Sisällysluettelo:

Testasimme BMW S 1000 XR:n: 165 hv:n 100 % asfalttipolkupyörä, aggressiivisempi ja monipuolisempi
Testasimme BMW S 1000 XR:n: 165 hv:n 100 % asfalttipolkupyörä, aggressiivisempi ja monipuolisempi

Video: Testasimme BMW S 1000 XR:n: 165 hv:n 100 % asfalttipolkupyörä, aggressiivisempi ja monipuolisempi

Video: Testasimme BMW S 1000 XR:n: 165 hv:n 100 % asfalttipolkupyörä, aggressiivisempi ja monipuolisempi
Video: Road grader ja Polaris General driving 2024, Maaliskuu
Anonim

Jotkut meistä katsovat menneisyyteen tietyllä kaipauksella. Menneisyys, jossa tuotemerkit kamppailivat tarjotakseen eräänlaisia urheilumoottoripyöriä, jotka on mukautettu matkustamaan suurella nopeudella: urheilumatkailua. Nyt se segmentti on korvattu hyvin erilaisella, mutta samaan tilaan pyrkivällä, asfaltin maksitraililla.

Tämäntyyppisten moottoripyörien taistelu on levinnyt ja BMW S 1000 XR Hän on yksi edustavimmista jäsenistä. Tämän mallin toinen sukupolvi on saapunut uudistetulla ulkoasulla, uudella alustalla, jousituksen parannuksilla ja samalla 165 hv moottorilla, joka on nyt Euro5. Olemme testanneet sen perusteellisesti, koska Almerían esittelyn kaatosateen jälkeen se oli moottoripyörä, jonka todella halusimme.

BMW S 1000 XR: sama resepti, mutta täydellisempi

BMW S 1000 Xr 2020 testi 027
BMW S 1000 Xr 2020 testi 027

BMW:n nelisylinteristen moottoripyörien valikoima on täydellisessä remontissa. Tällä hetkellä meillä oli vuonna 2019 keihäänkärkeksi saapuva BMW S 1000 RR, ja juuri ennen Espanjan pandemian puhkeamista BMW S 1000 XR saapui.

Münchenin huippusuorituskykyinen maxitrail uudistettiin täysin ottamalla käyttöön supersport-pyörän uusi muotoilukieli, mikä luopui tuosta "ristisilmäisestä moottoripyörästä" sanmbenito. S 1000 XR on ottanut käyttöön a aggressiivisempi ilme kartiomainen etupää ja samat symmetriset ajovalot LED-tekniikalla, jotka vähentävät sekä painoa että kokoa.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 018
BMW S 1000 Xr 2020 testi 018

Etu- ja keskiosan välinen siirtymä on integroitu paremmin, siinä on enemmän maalattuja muoviosia mustaksi viimeistelyn sijaan ja sivut laskeutuvat alaspäin enemmän läsnäoloa. Se on hyvin viimeistelty vaikka säiliön yläosien kosketus on hieman muovista.

Jos jatkamme matkaa S 1000 XR:n takaosaan, istuin ja apurunko yhdistyvät paremmin tankin kanssa. Nyt, aggressiivisuus, jonka olemme saavuttaneet edessä, menetämme sen takana a häntää, joka yhdistää nyt tavaratelineet ja matkustajan kahvat, ja siitä puuttuu edellisen mallin aggressiivisuus.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 009
BMW S 1000 Xr 2020 testi 009

Takavalot on ryhmitelty seisonta- ja jarruvalojen kanssa, jotka jakavat tilan vilkkujen kanssa, ja ne on sijoitettu rekisterikilven pidikkeen päähän jättäen ei kovin näyttävä takaa ja erottuva muotoilu muun pyörän kanssa.

Asfaltin maksitrailen segmentin kiillotus

BMW S 1000 Xr 2020 testi 013
BMW S 1000 Xr 2020 testi 013

Ajoasennossa istuessamme voimme havaita joitain muutoksia edelliseen malliin verrattuna. The istuinkorkeus pidetään 840 mm ja leveys pysyy samana. Emme saavuta maata kovin hyvin 170 cm korkeudella, mutta tarpeeksi nostamaan pyörää ja pitämään sen pystysuorassa tukemalla yhtä jalkaa hyvin.

Edessä tankin avulla voimme halata sitä luonnollisemmin jaloillamme, mutta suuri muutos on edessä ohjaustanko, jonka leveys on lyhennetty 30 mm. Edellisen mallin ohjaustanko oli erittäin leveä ja tämä on edelleen leveä, mutta ei niin ylitse. Sen asento on hieman matala, mikä pakottaa jonkin verran painoa kuormittamaan etupyörään.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 030
BMW S 1000 Xr 2020 testi 030

Tuloksena oleva asento on mukava, mutta se ei ole tyypillinen polku, jossa kannamme selkämme täysin pystyssä, täällä makaamme varovasti tankin päällä. Se ei ole asento, joka kuormittaa käsiämme kilometrien kululla, mutta se suosii urheilullisempaa asentoa, kun saapuvat kurviosuudet, joissa harjoittelemme.

Edessämme nousee toinen tämän toisen sukupolven suurista muutoksista. Kojelauta on muuttunut täysin digitaaliseksi omaksumalla standardin 6,5 tuuman TFT-näyttö joka on laajennettu käytännössä koko saksalaisen merkin suurikokoisten moottoripyörien valikoimaan.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 006
BMW S 1000 Xr 2020 testi 006

Sen ulkonäkö on loistava kaikissa valaistusolosuhteissa, sen toiminta on sujuvaa ja käyttö vasemman kartion kiertonupin avulla on helppoa ja nopeaa. Se mahdollistaa meille älypuhelinten integrointi näyttääksesi navigointiohjeet tai hallitaksesi musiikkia ja puheluita.

Sen valikot tarjoavat meille valtavan määrän tietoa useista osioista autonomiaan, rengaspaineisiin, kaltevuusasteisiin, luistonestotehoon tai jarrutusvoimaan. Tieto on aina hyvä, jos se on hyödyllistä ja näemme nämä viimeiset parametrit enemmän mahdollinen häiriötekijä. Näyttö on myös herkkä naarmuille tai vesileimoille.

Mukavuutta ja adrenaliinia samalla moottoripyörällä

BMW S 1000 Xr 2020 Test 002
BMW S 1000 Xr 2020 Test 002

Lähdemme liikkeelle BMW S 1000 XR:n kanssa ja lähdemme sen kanssa tien päälle nähdäksemme, miten tämä litrainen trail-sport-tourer on käytännössä muuttunut. Totuus on, että se on moottoripyörä, joka pettää, koska pysäytettynä se näyttää moottoripyörältä, jonka mitat ovat rajoittuneet, mutta juokseminen tuntuu isolta. Istuimessa on runsaasti tilaa, säiliö on suuri ja ohjaustanko pitää kädet auki.

Ensimmäisten metrien aikana se varmistuu potkurimerkin tuotteeksi, jossa on hieno toiminta, hienot ja tarkat ohjaukset sekä puoliautomaattinen vaihteisto. kaksisuuntainen, joka toimii oikein jopa kaupungissa, alhaisilla nopeuksilla ja osittaisilla kaasuaukoilla.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 016
BMW S 1000 Xr 2020 testi 016

On keskikesä, lämpömittarit eivät laske ja huomaamme nopeasti yhden sen varustaman moottorin ominaisuuksista. Se on kuuma moottoripyörä, ei kuumia liinoja. Tammikuun ensimmäisellä kosketuksella sitä jopa arvostettiin, mutta kesällä alustan saavuttama lämpötila on liioiteltu, vaikkakaan ei niin epämiellyttävä kuin kuuman ilman suihku, joka suuntautuu suoraan nilkoihin. Jotain täydellistä helleaallon helteessä.

Jalkamme etsimässä raitista ilmaa, lähdemme kiemurteleville teille. Matkalla hyvät moottoritien osuudet auttavat meitä tarkistamaan, kuinka hyvin uusi S 1000 XR -puku suojaa.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 031
BMW S 1000 Xr 2020 testi 031

Vaikka etuosa näyttää kompaktimmalta uusien optisten ryhmien, kapeamman ilmanottoaukon ja tuollaisen alaosan hyönteisleuan ansiosta, totuus on, että etuosa on tilavampi tavoitettaessa parempi aerodynaaminen suoja. Pyörän keskiosa on paljon leveämpi säiliön risteyksessä ja jäähdyttimen sivut peittävät paremmin jalat. Tämä yhdessä kahdessa asennossa säädettävän näytön ja käsisuojien kanssa jättää meille moottoripyörän, joka suojaa melko hyvin ilmalta.

Matkanopeudella S 1000 XR on mukava moottoripyörä, jossa on mukava asenne ja pitkä välityssuhde, joka saa sen kääntymään melko rauhallisella keskinopeudella kuudennella vaihteella. On totta, että tasaisella nopeudella ja vaikka työtä on tehty tämän asian parissa, tärinä tuntuu edelleen sekä ohjaustankoon että jalkatukiin.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 032
BMW S 1000 Xr 2020 testi 032

The suspensiot Se oli myös toinen kohta, jossa BMW on sijoittanut resursseja tarjotakseen käänteisen etuhaarukan ja takaosan monoiskun monipuolisempaa käyttäytymistä. Systeemi Dynaaminen ESA Pro Se säätää kuten ennen jousituksen asetusta Road- tai Sport-tilojen ja esijännitysasetuksen mukaan (ratsastaja, ratsastaja laukkujen kanssa, ajaja ja matkustaja tai kuljettaja matkustajan ja laukkujen kanssa), mutta kattaa myös laajemman säätöalueen.

Maantiellä ja kaupungissa ne ovat progressiivisia ja melko tasaisia, kun taas kiihdyttäessämme vauhtia kierteissä osissa ne osoittavat vankkaampaa käyttäytymistä, vaikka se ei ole urheilupyörän omaa. Se toimii hyvin sopeutuen rikkoutuneeseen asfalttiin, mutta intensiivisessä ajossa on silti tietyt pesosiirrot jarrutuksessa.

BMW S 1000 Xr 2020 Testi 022
BMW S 1000 Xr 2020 Testi 022

Osa tästä ystävällisemmästä käytöksestä liittyy myös paljon uuteen sarjaan Alumiininen Double Beam Flex Frame -runko rakenneosana moottorilla ja kääntövarrella, jotka on täysin uudistettu tarjoamaan neutraalia ja ennustettavaa käyttäytymistä, hieman kauempana kuin ennen R-moottoripyörän vivahteista. Mutta varokaa, tämä moottoripyörä on silti lentokone.

Kerran yhdellä suosikkiteistämme ja hyvällä asfaltilla BMW S 1000 XR näyttää meille kaiken piilotetun arsenaalinsa. Moottori on sama kuin ennen, tai ainakin se on paperilla, jos ei katso syvään. Se on sama nelisylinterinen moottori kuin ennenkin, eli ei ole muunnos Shiftcamista, jossa on muuttuva ajoitus käytetty uudessa S 1000 RR:ssä.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 040
BMW S 1000 Xr 2020 testi 040

Miksi he eivät ole käyttäneet uutta moottoria? Brändistä vastaavien mukaan säädettävän venttiilin ajoituksen moottori suunniteltiin parasta suorituskykyä korkeilla kierroksilla silmällä pitäen, mikä on jotain maastopyörälle tarpeetonta.

Joten he ovat ottaneet olemassa olevan moottorin ja kehittäneet sitä. Sisämitat on säilytetty (80 x 49,7 mm) mutta nokka-akselia ajetaan nyt kampiakselilta, öljypumppu ja käynnistin ovat uusia sekä teräksiset kiertokanget tai koko ulkovaippa. Venttiilin aukko on myös laskettu uudelleen säätämällä nokkia ja vastetta on muutettu uudella ilmanotto- ja elektronisen kaasuvasteen uudelleenkalibrointi.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 014
BMW S 1000 Xr 2020 testi 014

Tuloksena on luvut, joihin on merkitty 165 hv ja 114 Nm vääntömomentti mutta jossa kuoppa, jossa oli noin 6500 kierrosta, on nyt poistettu. S 1000 XR työntää kovasti, varsinkin kun lähestymme punaista linjaa, jossa voimakkaaseen ulvotukseen kietoutuneena se pystyy ottamaan vauhtia erittäin, erittäin nopeasti.

Oikean nyrkin käskyjen alaiset vaatimukset muuttuvat reaktiivisesti kiihtyvyyksiksi, jotka muistuttavat meitä saksalaisen talon urheilupyörästä, mutta lineaarisesti ja ilman sen raivoa. Ensimmäistä kertaa MSC moottorijarrujen uudelleenlaskenta S 1000 RR:stä johdetun elektroniikan ansiosta.

BMW S 1000 Xr 2020 Testi 042
BMW S 1000 Xr 2020 Testi 042

On totta, että tämän moottorin mukauttaminen Euro5 standardi sen on otettava veronsa, kuten täysin uusittu pakokaasu, joka on kompaktimpi ja kaksinkertaisella katalysaattorilla. Ymmärrämme, että sen kärsimät sisäiset säädöt ovat vastuussa osan edellisen mallin luonteen menettämisestä ala- ja keskivyöhykkeellä.

Alle 6000 rpm rullaamiseen tulee vastausta, mutta se on antanut meille vaikutelman, että ei niin paljon kuin ennen tulla jotain makeampaa. Myös jos pudotamme moottorin kierrosluvun alle 3000 rpm, löydämme vastauksesta tietyn ankaruuden. Nämä kaksi tekijää johtavat meidät siihen pelata muutoksella odotettua enemmän, muutos, joka muuten tässä moottorissa toimii loistavasti lyhyillä, tarkoilla iskuilla ja ilman kytkintä.

BMW S 1000 Xr 2020 Testi 011
BMW S 1000 Xr 2020 Testi 011

Kaareista poistuttaessa tämä tasainen kulku johtaa hyvään vetokykyyn, joka ei saa työntekijää työskentelemään. luistonesto enemmän kuin on välttämätöntä, mikä antaa meille mahdollisuuden nostaa vauhtia hyvällä hallinnan tunteella.

Kaarvien sisäänkäynnissä meillä on myös tehoa, mutta jarrutusta. S 1000 XR:ssä käytettyjä jarrulaitteita on myös hieman muutettu varustamaan 320 mm:n levysarja Hayesin merkityillä nelimäntäisillä radiaalikiinnitteisillä jarrusatulalla. Tehokkaan pääsylinterin vieressä, S 1000 XR:ssä on melko suora ensimmäinen kosketus, jopa yllättävää. Jarruttaessa sormella, ensimmäinen kosketus on kuiva ja vaatii pienen sopeutumisprosessin ankkurin vetämisen välttämiseksi.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 035
BMW S 1000 Xr 2020 testi 035

Vaikka se on hyvä, se on myös jotain, jota arvostetaan, kun nähdään kuinka nopeasti pääset seuraavaan nurkkaan. Kun saamme pyörän seuraavaan käännökseen, arvostamme myös alustan ja jousituksen neutraalisuutta. Koska se on tämän kaliiperinen moottoripyörä, se ei ole teline, joka loistaa ketteryydestään, mutta se loistaa sen tarkkuutta ajettaessa lentorata ja sitä ylläpidettäessä vakavaraisuuden kanssa.

Ohjaustangon kärkeen on levitettävä lujasti, ja vaikka se on ollut laihdutusdieetillä, BMW S 1000 XR on silti moottoripyörä, joka ei tunnu kevyeltä. 226 kg vaa'alla. Monia elementtejä on muutettu niin, että varustelun lisäys ei vaikuttanut negatiivisesti painoon: ajovalot ovat kevyempiä, pyörät, alusta tai moottori, joka on 5 kg kevyempi.

Alkaen 18 800 euroa, suoraan kilpailuasi vastaan

BMW S 1000 Xr 2020 testi 012
BMW S 1000 Xr 2020 testi 012

Ajettuamme lähes 1000 km S 1000 XR:llä, se vaikutti meistä 90-luvun lopun ja 2000-luvun alun urheilumatkailun arvoiselta perilliseltä. Paljon voimaa, urheilullista mutta monipuolista käyttäytymistä ja paljon, paljon tekniikkaa saatavilla.

Olemme myös voineet tehdä johtopäätöksiä sen kulutuksesta, koska se on antanut meille keskiarvon 5,9 litraa / 100 km kaikenlaisessa käytössä, jossa on paljon moottoritietä, urheilullisen ajoosuuksia ja jonkin verran reittiä matkustajan kanssa. Hieman korkea, mutta kohtuullinen kulutus, vaikka 20 litran tankki voisi antaa enemmän itsestään.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 034
BMW S 1000 Xr 2020 testi 034

BMW S 1000 XR:n lähtöhinta on 18 800 euroa, hinta, joka asettaa sen teoreettisesti edulliseen asemaan suhteessa kilpailijoihin, mutta johon on lisättävä paljon varusteita, jos haluamme sen hyvin varusteltuna: alkaen punaisesta maalista ja päättyen Dynamic ESA Pro -jousitukseen, päiväajoa valo, Lämmitettävät käsisuojat tai kädensijat joidenkin testaamamme yksikön lisävarusteiden joukossa, joiden lopullinen hinta oli 21 947 euroa.

Mitä tulee suoriin kilpailijoihinsa, vähintään 1000 cm3:n, noin 160 hv:n moottoripyöriin ja asfalttileikkaukseen, meillä on Ducati Multistrada 1260, joka alkaa 17 890 eurosta perusmallista ja 21 450 eurosta Multistrada 1260 S:stä, joka on vähemmän tehokas, mutta paremmin varusteltu ja kevyempi. Toinen vastaava vaihtoehto olisi KTM 1290 Super Duke GT, jonka hinta on 19 549 euroa.

BMW S 1000 Xr 2020 testi 015
BMW S 1000 Xr 2020 testi 015

2020 BMW S 1000 XR - Arviointi

7.2

Moottori 7 Tärinät 6 Muuttaa 9 Vakaus 8 Ketteryys 7 Etujousitus 8 Takajousitus 7 Etujarru 8 Takajarru 6 Lentäjän mukavuus 8 Matkustajan mukavuus 7 Kulutus 6 päättyy 8 Esteettinen 7

Puolesta

  • Keski / korkea moottorin toimitus
  • Paranneltu ergonomia
  • Aerodynaaminen suoja
  • Onnistunut estetiikka

Vastaan

  • Matala/keskimoottorin toimitus
  • Ohjaustangon tärinä
  • Erittäin kuuma moottori
  • Korkea hinta (laskentavaihtoehdot)
  • BMW S 1000 XR 2020 - Tekninen tiedote

    Share Testasimme BMW S 1000 XR:n: 165 hv:n 100 % asfalttipolkupyörä, aggressiivisempi ja monipuolisempi

    • Viserrys
    • Flipboard
    • Sähköposti

    Aiheet

    • Polku
    • Testausalue
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Suositeltava: