Sisällysluettelo:
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: vuodesta 1988 2000-luvulle
- Sama henki; täydellinen remontti
- Kaikkien aikojen tehokkain Africa Twin
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail isoilla kirjaimilla
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Arvosana
- Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Tekninen tiedote
Video: Testasimme Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportsia: Dakar-perillinen on tehokkaampi ja edistyneempi kuin koskaan
2024 Kirjoittaja: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-10 22:18
On nimiä, jotka juurruttavat kunnioitusta moottoripyöriin, ja yksi niistä on se, josta aiomme puhua tänään. The Honda CRF1100L Africa Twin Se on yksi niistä moottoripyöristä, jotka ovat tulleet kaipaavasta menneisyydestä; aikaa, jota katsomme kiintymyksellä, jolloin monet meistä oppivat, mitä moottoripyörät ovat, samalla kun jotkut mallit takoivat legendansa.
Olemme testanneet Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportsia varustettu automaattisella DCT-vaihteistolla. Aitojen seikkailumoottoripyörien perinnön ja huipputeknologian välinen avioliitto mallissa, jota kutsutaan mahdollisesti yhdeksi parhaista seikkailumoottoripyöristä.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: vuodesta 1988 2000-luvulle
Monien huhujen ja edistysaskeleiden jälkeen Honda CRF1100L Africa Twin käytiin läpi täydellisen uudistuksen vuodelle 2020. Täysin uusi malli se on laskeutunut teille… ja niiden ulkopuolelle. Olemme ryhtyneet töihin ja olemme löytäneet moottoripyörän, joka kunnioittaa vuonna 1988 syntynyttä sukulinjaa XRV650:n kanssa.
Uusi Africa Twin Adventure Sports -versiossaan on perheen kunnianhimoisin vaihtoehto. Vaikka Africa Twin on yksinkertaisesti kevennetty ja tiivistetty, jotta siitä on tullut entistäkin tehokkaampi maksikisko tieltä, Seikkailuurheilusta on tullut entistä monipuolisempaa kaikenlaisille matkoille.
Ensi silmäyksellä ja virallisten kolmiväristen värien ja kultareunusten evoluutioon puettu Africa Twin Adventure Sports näyttää upealta. Hänen tyylinsä on erehtymätön senkin jälkeen, kun hän on julkaissut nykyaikaisemman ja täydellisemmän estetiikan, mukaan lukien täydentävät LED-valot edessä mukautuvaa valaistusta varten. Lisäturva, jota arvostetaan.
Kapea etuosa, kompakti äänenvaimennin, korkea ja leveä säiliö, kompakti takaosa, teräspuolapyörät … Sarja pysyy uskollisena merkkejä henkilöllisyydestä CRF-maastomoottoripyörien perheenjäsenenä. Totuus on, että esteettisesti se toimii ja kuljettaa meidät henkisesti pölyisille teille.
Sama henki; täydellinen remontti
Saamme heidän hallintaansa ja huomaamme olevansa sarjan edessä, joka on muuttunut huomattavasti. Vakiona uusi CRF1100L Africa Twin tekee vaikutuksen teknologisella kuormituksella, jonka se sisältää vakiona, puheenjohtajana suuri 6,5 tuuman värillinen TFT-näyttö joka on lisäksi kosketuskykyinen. Sen käsittely on tehtävä yksinomaan seisten.
Aluksi hämmästymme, että alareunassa on toinen näyttö, joka kopioi osan ylemmän näytön sisällöstä, kuten nopeuden, matkamittarin ja vaihteen. Sen olemassaolo on pakollista, koska ylempää näyttöä voidaan käyttää navigointiohjeiden näyttämiseen Bluetooth-yhteyden ja yhteensopivuuden ansiosta. Apple CarPlay.
Ohjausnupit ovat ylikuormitettu painikkeilla, joilla ohjataan kaikkia toimintoja, ja joudumme viettämään jonkin aikaa liikkuessamme valikoissa ja erilaisissa asetusvaihtoehdot: HSTC-luistonesto, ajotavat, tehonsyötön säätö, antiwheelie, ABS, moottorijarru… Aluksi hieman hämmentävää, mutta parin hetken ajon jälkeen onnistuimme ymmärtämään toisiamme.
Käynnistimme moottorin ja sammuimme ensimmäiset metrit. Se tapahtuu aina: etsimme vaihdevipua, joka kytkeytyy ensin päälle, ja astumme ilmaan. Ei tämä. Menemme Afrikan Twiniin DCT automaattivaihteisto Niinpä sopeutuminen alkaa ymmärtää, että meidän ei tarvitse puristaa tai käyttää vasenta jalkaa mihinkään, mikä ei ole sitä, että sitä ei lasketa maahan.
Kaupungissa kiertävä DCT-muutos on todellinen passi. Se on kuin maksikiskolla ajamista, mutta skootterin toiminnallisuudella. Pakko antaa kaasua, elektroniikka hoitaa kaiken muun. Valittuna asennossa D, totuus on, että pitkät vaihteet vallitsevat liioitellusti: paljon mukavuutta, vähän kulutusta, mutta vähän vastausta. Jos vaadimme enemmän, muutoksen on mietittävä, löydettävä oikea vaihde ja sitten kiihdytettävä. Prosessi, joka vaikutti liian rauhalliselta, hieman hitaalta.
Toiminnon D lisäksi vaihteisto voi toimia vaihteistossa S1-, S2- ja S3-tilat, joista jokaisella on nopeampi ja suorempi toiminta, inhimillisempi. Jos haluamme edelleen hallita moottoria enemmän, voimme ottaa sen manuaaliseen M-tilaan, jolloin muutokset tehdään suoranastan + ja - painikkeilla. Spoileri: Jäimme muutaman vaihteen vaihdon väliin, kunnes ymmärsimme oikein, kuinka se toimii.
Kun olemme selvittäneet ajettavuuden, saavutimme kilometrit Honda CRF1100L Africa Twinillä. Aluksi se tuntuu mukavalta moottoripyörältä, jolla osuimme suhteellisen hyvin maahan istuin 850 mm aiempaa kapeamman jalkakaaren ansiosta, mutta se jättää meidät melko joustaviksi juostessa. Istuimen sijoittaminen korkeaan asentoon (870 mm) saa mukavuudesta pisteen. Uusi ohjaustanko jättää kädet 2,25 cm korkeammalle.
Aerodynaaminen suoja on todella hyvä. Leveä säiliö suojaa keskialuetta, käsisuojat jättävät kätemme suojattuna ja näyttö peittää paljon tilaa ohjaten ilman kypärän yläpuolelle sen ala-asennossa. The näytön säätö on manuaalinen viiteen asentoon ja se vaatii molemmat kädet, joten meidän on suoritettava toimenpide paikallaan. Se on turvakysymys, mutta näytön säätäminen tien päällä nopealla eleellä olisi yksityiskohta.
Kaikkien aikojen tehokkain Africa Twin
Moottori säilyttää rinnakkaisen kaksoisarkkitehtuurinsa, erittäin kompaktin, mutta on laajentanut sen sisämitat 1 084 kuutiosenttimetriin, mikä lisää sen tehoa hieman 100 hv ja 105 Nm vääntömomentti, verrattuna edellisen mallin 93 CV:iin ja 99 Nm:iin, paitsi että tänä vuonna se ylittää Euro5-säännökset.
Männät ovat pidentäneet iskuaan jättäen reiän ennalleen ja niihin on tehty lukuisia valmistusmuutoksia vähennä lohkon painoa 2,5 kg. Sylinterinkansi, ruiskutus, venttiilit, ohjausyksikkö, suuttimet … kaikki on uutta tässä kaksoissylinterissä, joka yläosassa säilyttää Unicam SOCH -järjestelmän yhdellä nokka-akselilla koon ja painon säilyttämiseksi.
Käytännössä moottori tuntuu nyt täyteläisemmältä kuin ennen ja muuten käyttää tilaisuutta saada hieman jännittävämpää ääntä. Africa Twin kuulosti hyvältä ennen, mutta nyt japanilaiset ovat kamppailleet luodakseen a suloinen melodia, mutta voimakkaampi kuin saatat odottaa.
Sekä äänen että toimituksen suhteen Honda CRF1100L Africa Twin tarjoaa omituisen luonteen ja 270º epävaiheinen kampiakseli sylinterien välissä. Siten, kuten lähtevässä mallissa, saavutetaan V-kaksoissylintereille tyypillinen lineaarinen ja progressiivinen tunne, joka säilyttää sylinterimallin rinnakkain.
Matalilla kierroksilla ajava moottori tarjoaa yhdessä sen varustaman DCT-kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa erittäin tasaisen ja jaloa toimintaa. Muutaman ensimmäisen metrin aikana tämä järjestelmä voi aiheuttaa tarpeen käydä läpi sopeutumisprosessin.
Toimitusta säätelevää kytkintä ei ole; käännä oikea nyrkki ja odota, että pyörä liikkuu. Tasaisemmissa toimitustavoissa se alkaa liikkua hitaasti, mutta se voi olla liiallista joissakin liikkeissä, maastossa ajettaessa tai kääntyessä ohjaus täysin kiinni. Sinun on ymmärrettävä pointti.
Kuten ääni, myös potkurin vaste on voimakas, jolla on melko suora yhteys oikean otteen ja takapyörän välillä, vaikkakin automaattivaihteiston ja uuden elektronisen hallinnan erityisellä käytöksellä. Huomaamme, että varsinkin alhaisilla kierroksilla toimitus viivästyy, jos meillä ei ole G-tila, joka estää kytkimen luisumisen, kun kaasu käännetään pois päältä asentoon.
Suorituskykyisin ja hauskin vaihtoehto on asettaa vaste tehokkaimmalla tilassa, alentaa HSTC-luistonestolaitteen rajoitusta ja aktivoida G-tila vaihteistolla manuaalisessa tilassa. Näin Africa Twin Adventure Sportsista tulee todella hauska polku kaareville osille. Ja ole varovainen, koska manuaalitilassa se ei ohita vaihteita turvallisuuden vuoksi, mutta mahdollistaa sytytyskatkaisun saavuttamisen; se ei ole häiritsevää.
Se tuntuu kevyeltä, kiitos enemmän kuin ennen koko on laihtunut 5kg verrattuna nykyiseen malliin ja vähentää sen siipien kärkiväliä jättämällä käyttämättä edellisen mallin pidempiä jousituksia. Siitä huolimatta se on 248 kg moottoripyörä tässä kokoonpanossa, se ei ole erityisen kevyt, mutta sen välittämän luottamuksen ansiosta se antaa itsensä kuljettaa suurella luottamuksella paikasta toiseen.
Kierrososa on erittäin syyllinen tähän käyttäytymiseen, ja a 21 tuuman etuvanne joka kulkee todella hyvin tiellä ja jolla on korvaamaton etu. Edellisellä Africa Twinillä oli jalo luonne, joka nyt menee askeleen pidemmälle uuden, vahvistetusta ja samalla kevennetystä teräksestä tehdyn puolikaksoiskehdon käytön ansiosta.
Sen päihin on ankkuroitu sarja huippuluokan Showa-jousituksia, jotka koostuvat käänteisestä 45 mm:n etuhaarukasta ja Pro-Link-monosikista, jotka molemmat ovat säädettävissä (valinnaisen) järjestelmän kautta. Elektroniset jousitukset Showa EERA. Ne ovat puoliaktiivisia, ja ne voivat valita neljästä esiasetetusta säätötilasta ja viidesosasta käyttäjälle sopivaksi. Lisäksi ne voivat säätää esikuormitusta sen mukaan, menemmekö yksin, matkatavaroiden kanssa, matkustajan kanssa vai kaikki samanaikaisesti. aika.
Kuten tavallista, jousitusten tuntuma oli suorituskyvyltään erittäin miellyttävä. Hellävaraisemmissa tiloissa ne ovat makeita, täydelliset pitkille matkoille, joissa ne suodattavat tiekuormat. Vaikeimmalla asetuksella niistä tulee täydelliset nauttimaan vilkkaasta ajosta, vaikka ilmeisesti 230 ja 220 mm liikeradalla voimakkaassa jarrutuksessa löydämme merkittäviä pesosiirtoja.
Juuri jarrutusta on myös vahvistettu tässä uudessa mallissa, ja ne näyttävät enemmän kuin liuottimia sekakäytössä. Etujoukkueen kanssa 310 mm:n levyt nelimäntäisillä jarrusatulalla ja säteittäisellä kiinnityksellä Ne jarruttavat jopa enemmän kuin tarvitsemme ominaisuuksiltaan moottoripyörässä, mutta vipua on puristettava lujasti saavuttaaksesi sen täyden tehokkuuden. Ensimmäisessä osassa on vähemmän peittausainetta, joten maalla on varmasti enemmän annostusta.
Ottaen huomioon elektroniikka, uusi Africa Twin on ottanut määrällisen ja laadullisen harppauksen sisällyttämällä siihen kuusiakselisen Bosch MM7.10 -inertiaalustan. Kaikki ohjelmistot ja laitteistot ovat uusia, ja ne mahdollistavat neljän esiasetetun ajotilan (Tour, Urban, Gravel ja Off Road) sekä kahdessa käyttäjätilassa enemmän vaihtoehtoja ja paremman suorituskyvyn.
Yhteensä on kolme moottorijarrutasoa, neljä tehonsyöttötasoa, seitsemän luistonestotasoa (plus irrotettu), ABS kaarreavulla, kolmiasentoinen antiwheelie ja edellämainittu G-moodi. Kaikki toimii sen mukaan ja tämän kaltaisissa DCT-yksiköissä automaattivaihteisto muuttaa toimintaansa myös kaltevuuden mukaan.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail isoilla kirjaimilla
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jättää asfaltin jäljittelemään ajajia, jotka veivät edeltäjänsä Afrikan mantereelle mahdollisimman pitkälle, joten se on moottoripyörä, joka pitää lupauksensa. Hän on melkoinen seikkailija joka toimii erittäin hyvin päällystämättömässä maastossa.
Kuten tien päällä, sen käyttäytymisessä erottuu se itseluottamus, jonka setti välittää ja että se auttaa meitä pitämään hauskaa ehkä pisteen enemmän kuin mihin maxitrails ovat tottuneet. Ja Africa Twin ei ole vain yksi maksipolku, vaan se, joka on suunniteltu tutkimaan epävieraanvaraista maastoa keskimääräistä maakäsite.
Kyllä tuo on totta se on silti iso pyörä, jossa istuin on 850 mm korkealla ja paino on asetettu melko korkealle, joten meille, jotka ovat 170 cm tai vähemmän pitkiä, voi olla hieman monimutkaista tuntea olonsa turvalliseksi alueilla, joissa meidän on nostettava jalkamme jauhetaan tavalliseen tapaan.
DCT-vaihtaja puolustaa itseään hyvin, jos emme vaikeuta itseämme liikaa offroad-alueilla. Nopeaa vauhtia ja huoletonta ajamista varten se noudattaa vaatimuksia, mutta sen vasteen ja annostelun välitön kohta puuttuu avattaessa kaasua alueilla, joilla tartunta on heikko. Myös tämä yksikkö, jossa on DCT ja elektroniset jousitukset, on asennettu 250kg ajokunnossa, joten se on otettava huomioon ajettaessa maastosta riippuen.
Kaikenlaisen käytön jälkeen se on tunnustettava Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports on yksi niistä moottoripyöristä, jotka sopivat kaikkeen, sekä arkipäivän että maantie- tai retkeilymatkoille, joissa vähiten asfalttia joudut polkemaan.
24,8 litran säiliön (6 litraa enemmän kuin CRF1100L Africa Twinissä) ansiosta autonomia ei ole ongelma. Sen keskikulutus on noin 5 litraa per 100 km, joten on helppo saavuttaa 300 ja usean tai 400 kilometrin autonomia.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports on moottoripyörä, joka vähemmän kokeneemmille näyttää siltä, että se on tuskin muuttunut, mutta totuus on, että se asettuu jälleen kerran yksi referenssipolkupyöristä. Kyllä, se on totta, että se ei vieläkään ole mukavuuden tasolla raskaiden painojen tiellä, kuten BMW R 1250 GS, mutta se ei ole välttämätöntä. Honda kompensoi muilta osin ja tuntuu kaikilla tasoilla yhdeltä täydellisimmistä seikkailupyöristä ja halukas pitämään hauskaa.
Adventure Sportsin DCT-vaihteistolla aloitushinta on 19 400 euroa mustalle versiolle ja 19 600 euroa kolmiväriseksi koristeeksi. Se voi tuntua kalliilta, mutta se on moottoripyörä, joka on jo varusteltu parhaana standardina, mukaan lukien lämmitetyt kädensijat tai vakionopeussäädin. Elektroniset jousitukset tulee lisätä erikseen.
BMW R 1250 GS maksaa 18 350 euroa ja GS Adventure 20 100 euroa, mikä on hintataso korkeampi, jos siihen lisätään lisävarusteet, kun taas KTM 1290 Super Adventure R, kuten Honda, mutta enemmän suorituskykyä saman tyypin sisällä. seikkailijat, se pysyy 18 699 eurossa. Maxitrail-segmentti on tulessa ja päätös on melkein keskittynyt subjektiiviseen makuasiaan.
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Arvosana
7.4
Moottori 7 Tärinät 7 Muuttaa 9 Vakaus 8 Ketteryys 7 Etujousitus 8 Takajousitus 7 Etujarru 8 Takajarru 6 Lentäjän mukavuus 8 Matkustajan mukavuus 7 Kulutus 7 päättyy 8 Esteettinen 7
Puolesta
- Toiminnan hienous
- Laadullinen harppaus elektroniikassa
- Onnistunut estetiikka
- DCT-vaihteen mukavuus
Vastaan
- Ohjaustangon tärinä
- Aluksi hämmentävää instrumentoinnin käsittelyä
- Automaattinen vaihto maa-alueilla
- Korkea hinta
- Viserrys
- Sähköposti
- Polku
- Testausalue
- Rintareppu
- Honda CRF1100L Africa Twin
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - Tekninen tiedote
Share Testasimme Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportsia: Dakar-perillinen on tehokkaampi ja edistyneempi kuin koskaan
Aiheet
Suositeltava:
Testasimme uutta Ducati Monsteria: alastomien urheiluautojen hirviössä on nyt 110 hv ja se on ketterämpi kuin koskaan
Ducati Monster 2021, testi: kaikki tiedot, viralliset tiedot, valokuvat, galleria, arviointi, tekninen tiedote ja hinta
Herkullinen! Uusi Yamaha XSR900 on tehokkaampi, dynaamisempi ja retrompi kuin koskaan
Yamaha XSR900 2022: kaikki tiedot, viralliset tiedot ja valokuvat uudesta 119 hv retrosta alasti
Uusinta! Harley-Davidson Sportster S on täällä ja on tehokkaampi kuin koskaan: 122 hv 16 800 eurolla
Harley-Davidson Sportster S 2021 Hinta: Kaikki tiedot ja kuvat amerikkalaisesta
Testasimme BMW R 1250 RS:n: viides nyrkkeilijä on urheilullinen touring-pyörä, joka on terävämpi kuin koskaan
BMW R 1250 RS 2019 testi: kaikki tiedot, viralliset tiedot, ajokokemukset, valokuvat, arvosanat, galleria, saatavuus ja hinta
Testasimme Honda CRF1000L Africa Twinin: seikkailunhaluisempi kuin koskaan paremmalla tekniikalla ja pienemmällä painolla
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, testi: vaikutelmia ajamisesta tiellä ja maastossa, kaikki tiedot, arvioinnit, valokuvat, tekniset tiedot ja