Sisällysluettelo:

Testasimme Ducati Multistrada 950:tä: 113 hv ja 96 Nm yhdeksi parhaista ja kalleimmista trail-keskikokoisista
Testasimme Ducati Multistrada 950:tä: 113 hv ja 96 Nm yhdeksi parhaista ja kalleimmista trail-keskikokoisista

Video: Testasimme Ducati Multistrada 950:tä: 113 hv ja 96 Nm yhdeksi parhaista ja kalleimmista trail-keskikokoisista

Video: Testasimme Ducati Multistrada 950:tä: 113 hv ja 96 Nm yhdeksi parhaista ja kalleimmista trail-keskikokoisista
Video: Ducati Multistrada 1200S (Тест от Ксю) / Roademotional 2024, Maaliskuu
Anonim

Siitä on vain kaksi vuotta ja Ducati Multistrada 950 S se on jo kunnostettu. Multistrada-perheen nuorempi sisar on ylpeä siitä, että hän on kaikista Multiista usein, ja se luopuu vallasta tarjotakseen todella täydellisen asfaltilla leikatun polkupyörän.

Hyvin varusteltu vakiona ja yhdellä uuden version parhaista paketeista Multistrada 950 S, tämä väsymätön retkikone tarjoaa omistajilleen kaiken Borgo Panigale -tekniikan, erittäin hyvät viimeistelyt, erinomaisen mekaanisen käyttäytymisen sekä 113 hv:n ja 96 Nm:n moottorin.

Ducati Multistrada 950 2019: pienin, monikäyttöisin

Ducati Multistrada 950 2019 Test 004
Ducati Multistrada 950 2019 Test 004

Siitä oli pitkä aika, mutta se oli vain ajan kysymys. Sen tietäen Multistrada-sarja on myydyin maailmanlaajuisesti Ducati (Espanjassa Monster-perhe on hieman edellä teknisessä tasapelissä), oli odotettavissa, että vuonna 2010 syntynyt konsepti ensimmäisen modernin Multistradan kanssa leviäisi maxitrailin segmenttiin.

Niinpä vuonna 2017 saapui ensimmäinen Ducati Multistrada 950, joka otti vanhempien sisarustensa perustilat ja käytti hillitympää, vähemmän äärimmäistä ja lopulta tavallisille kuolevaisille käyttökelpoisempaa moottoria. Nyt, kaksi vuotta hänen syntymästään tulee ensimmäinen uusinta Ja se tekee sen tekemällä pieniä esteettisiä muutoksia, uusia komponentteja ja ennen kaikkea uuden S-version.

Image
Image

Tämän uuden Multi-mallin ulkoiset muutokset eivät ole erityisen intensiivisiä, mutta ne ovat merkityksellisiä. Helpoin tapa erottaa se vuoden 2017 versiosta on katsoa rungon sivupaneelit jossa 1260-perheen viime vuonna julkaisema päällystys on omaksuttu, tyylikkäämpi ja hillitympi. Uutta on myös pullon muotoinen äänenvaimennin.

Näiden muutosten lisäksi on muitakin, jotka voivat jäädä vieläkin huomaamatta. Vanteetkin ovat uudet ja kevyempi (-0,5 kg), kuten alumiininen takakääntövarsi (myös -0,5 kg), kytkin toimii hydraulisesti Brembon radiaalipumpulla ja automaattiset peruutusilmaisimet ja käynnistysavustaja otetaan käyttöön vakiona.

Versio, jota olemme voineet testata, on ollut Ducati Multistrada 950 S, malli, joka kaappaa suurimman prosenttiosuuden myynnistä ja joka tietysti on täydellisempiä ja eksoottisempia laitteita, joka keskittyy pohjimmiltaan digitaaliseen osioon.

Jos jätämme huomioimatta logot, Multistrada 950 S on identtinen normaalin version kanssa lukuun ottamatta ajovalo, josta tulee täysi LED-tekniikka käyrän valaistustoiminnolla. Kojelauta on täysin digitaalinen, täysvärinen 5 tuuman TFT, joka on identtinen vanhempiensa sisarusten kanssa. Lukeminen on täydellistä missä tahansa valossa ja voimme laittaa vain yhden, mutta: se naarmuuntuu helposti.

Tämän taulukon kautta pääset käsiksi kaikkiin tämän uuden mallin tarjoamiin mahdollisuuksiin. Pääasia, että malli on lisätty vakiovarustukseen inertiamittausalusta IMU, ja sen mukana arsenaali, joka koostuu elektronisista jousituksista, ajotiloista, ABS-järjestelmästä kolmiportaisella kaarteella, kahdeksan asennon luistonestojärjestelmä tai kaksisuuntainen puoliautomaattivaihteisto.

Muita pieniä teknisiä muutoksia, jotka myös tekevät elämästä hieman miellyttävämpää niiden ohjaimissa, ovat vakionopeudensäädin, taustavalaistu ananas tai avaimeton käynnistys.

113 hv ja 96 Nm täydellinen tasapaino

Ducati Multistrada 950 2019 Test 037
Ducati Multistrada 950 2019 Test 037

Uuden Multistrada 950:n ohjaimissa on erottuvia elementtejä, jotka tekevät siitä todella asuttavan moottoripyörän. Istuin on leveä ja mukava, aerodynaaminen suoja on hyvä, mutta ei erinomainen sivusuojan, käsisuojien ja säädettävän näytön (manuaalisesti) ja istuin ei ole liian korkea, koska se sijaitsee 840 mm maasta, vaikka alle 1,70 metrin korkeudella pääset maahan vain molempien jalkojen kärjillä samanaikaisesti.

Ajoasento on melko luonnollinen, jossa on paljon tilaa asettua, jalkatapit on sijoitettu matalaan asentoon, jotta emme voi syyttää kilometrien kulumista ja leveä ohjaustanko on ihanteellinen paikka jättää pyörä. täysin pystysuora selkä.

Ducati Multistrada 950 2019 Test 091
Ducati Multistrada 950 2019 Test 091

Käynnistämme vihdoin Multistrada 950:n moottorin ja sen tunnusomainen kehräys tervehtii meitä digitaalisen näytön herääessä. Sen ääni on miellyttävä, hyvin pyöreä, kuten tavallista vee-kaksosissa 90º, ja kytkimen kosketus on pehmeä. Käymme ensin ja vaihteisto esittelee meille jälleen joitain lyhyitä, tarkkoja ja hieman kovia matkoja että aika ajoin he jättävät meille väärän kuollut pisteen, jos emme paina hyvin.

Moottorista on tulossa vanha tuttavuus Ducatin keskisarjassa. Borgo Panigalesta on löydetty potkuri, joka sopii yhtä hyvin urheilupyörään kuin maastopyörään funbike-pyörän läpi, ja niin tämä Testastretta 11th siirtää SuperSportin, Hypermotardin ja jälleen Multistrada-perheen pienimmän.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029

937 kuutiosenttimetrillä, kuten muillakin kantamansa sukulaisilla, Multistrada 950 pystyy kehittämään tehoa 113 hv ja 96 Nm vääntömomentti. Maailmassa, jossa jos 200 hv:n lähelle jääviä lukuja ei saavuteta, kaikki näyttää vähältä, Multistrada 950 esitetään yhtenä tasapainoisimmista ja järkevimmistä moottoripyöristä tavanomaiseen käyttöön.

90º vee -kaksoismoottori on erittäin käyttökelpoinen vääntömomentin ansiosta, joka tarjoaa 3500-9500 kierrosta. yli 80 % saatavilla, joka antaa kyvyn rullata melkein millä tahansa vaihteella millä tahansa tiellä millä tahansa tahdilla.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026

Kyllä, se on totta, että pudottamalla moottorin paljon kierroksia sen optimaalisen alueen alapuolelle löydämme jonkin verran ankaraa reaktiota, vaikka tämä tapahtuu vain, kun etsimme vikaa liioitellulla tavalla. Muun ajan se käyttäytyy vakavasti, suloisesti Touring- ja Urban-tiloissa, mutta voimakas, kun etsimme animoidumpaa ajoa Sport-tilassa.

Yli 300 kilometrin reitin jälkeen kulkimme kaikentyyppisiä teitä: syrjäisistä osista, joissa on ensimmäisen nopeuden hiusneulat, tai alueilta, joissa on rikki asfaltti, leveisiin mutkeihin ja moottoritieosuuksiin. Emme koskaan kaipaa lisää voimaa, ja se on sitä sen 113 CV levisi paljon. Loppujen lopuksi puhumme lähes litran moottorista.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021

Ponneaineen mukana elektroniikka Talon merkki loistaa jälleen. Mahdollisesti Borgo Panigalen insinöörien tekemä kehitystyö on yksi markkinoiden parhaista tuloksista yhdessä KTM:n käyttämän kanssa. Ajotilat (Enduro, Urban, Touring ja Sport) vaikuttavat kaasupolkimen vasteeseen, maksimitehoon, ABS:n ja luistoneston tunkeutumiseen sekä jousituksen asetuksiin.

Kaikki toimii, mutta huomaamatta tuskin mitään merkittäviä muutoksia, ja kun jokin toimii, se tulee tehdä huomaamatta. Kun olemme valinneet haluamamme tilan, Multistrada 950 käyttäytyy eri hahmoilla ja on hyvin konservatiivinen Urban-tilassa ja paljon sallivampi Sportissa. Moottorin voimakkuus tässä tilassa on suoraa ja voimakasta, ja se pakottaa luistonestolaitteen toimimaan vain, kun asfaltti on erittäin kiillotettu. The ABS puolestaan ei ole häiritsevä ja antaa enemmän iloa josta saatamme aluksi ajatella, ja kun hän toimii, hän tekee sen sujuvasti.

Ducati Multistrada 950 2019 Test 057
Ducati Multistrada 950 2019 Test 057

Jousitukset ja jarrut ansaitsevat erityismaininnan. Molemmat osat toimivat erikseen erittäin hyvin, mutta yhdessä ne loistavat, ja me selitämme sen. Täydellinen Brembo-sarja sisältää 320 mm:n etulevyt, joita on purettu radiaaliset tarraimet M4.32 monobloc neljällä männällä ja myös radiaalipumpulla. Sen kosketus on todella hyvä, annosteltava ja pureva.

Ikään kuin tämä tavara ei olisi tarpeeksi hyvä sellaisenaan, IMU-inertia-mittausalustan käyttöönotto antaa 950:lle ABS lukkiutumattomalla toiminnolla kaarteissa ja lisäksi sitä täydentää uusi yhdistetty jarrujärjestelmä, joka tekee hidastumisesta entistä tehokkaampaa.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030

Toisaalta normaaliversion analoginen materiaali 48 mm:n käänteisellä haarukalla ja takamonoiskulla, molemmat täysin säädettävissä, korvataan Multistrada 950 S:ssä elektronisilla laitteilla. The Ducati Skyhook järjestelmä käytetty ensimmäistä kertaa vuoden 2012 Multistrada 1200 saavuttaa nyt keskialueen, ja tekee sen samalla sujuvalla, tehokkaalla ja älykkäällä toiminnalla, joka pystyy tunnistamaan ajotyypin valitusta tilasta riippumatta säilyttääkseen vakauden moitteettomasti.

Kaiken tämän arsenaalin ansiosta Ducati Multistrada 950 S on täydellinen tasapaino päivittäisen käytettävyyden, matkustusmukavuuden ja jännityksen välillä kaarreosissa, joissa haluamme kiihdyttää vauhtia. Jarrujärjestelmän ja elektronisen jousituksen yhdistelmä mahdollistaa jarruttaa liian lujasti ja liian myöhään samalla kun pyörä suuntaa päättäväisesti kaarteeseen.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005

Järjestelmän tarjoama itseluottamus antaa mini-Multille luokassaan tuntemattoman plussan ja teräksisen moniputkirungon vakauden ansiosta on mahdollista nauttia täysin yhdistävistä kaarteista.

se on suhteellisen ketterä ahtaissa osissa, vaikka se tuntuu hieman raskaalta (227 kg Multistrada 950:lle ja 230 kg S:lle) ja samalla säilyttää liikkumattoman vakauden nopeissa mutkissa. Ainoa asia, jota ehkä parantaisimme, on vaihtaa 19-tuumainen etuvanne 17-tuumaiseen, vaikka totuus on, että suurella koolla se on todella hyvä.

Tehokas ja järkevä reitti

Ducati Multistrada 950 2019 Test 008
Ducati Multistrada 950 2019 Test 008

Yksi kohta, jota pitäisi parantaa, erityisesti niille meistä, jotka haluaisivat olla hieman pidempiä päästäkseen keskiarvoon, ovat peilit. Peilit ovat suuria ja niissä on erittäin hyvä näkyvyys, mutta emme pystyneet säätämään niitä niin, että taivaalle ei olisi mukavaa näkymää. Niissä on hyvin vähän pystysuoraa säätöä ja näkyvyyden saamiseksi meidän on mentävä hyvin lähelle ohjaustankoa.

Toinen elementti, jota voitaisiin parantaa, voisi olla matkustajien jalkajalkojen sijainti. Istuin on tilava ja mukava, siinä on runsaasti tilaa ja runsaat kädensijat, mutta jos Multistrada 950 on varustettu matkalaukuilla, jalustimet ovat kaukana takana, pakottavat jalan tarttumaan matkalaukkuihin ja jos matkustajalla on jalkineita ilman kantapäätä., sinulla voi olla vaikeuksia pitää jalkasi paikallaan.

Ducati Multistrada 950 2019 Test 075
Ducati Multistrada 950 2019 Test 075

Muilta osin Ducati Multistrada 950 S-versiossa on moottoripyörä, joka vaatii tilaansa merkkien keskialueella. Borgo Panigalessa he ovat ottaneet rationaalisimman reseptin, jossa intohimo yhdistyy käytännöllisyyteen, ja heille on jätetty moottoripyörä, joka keskivertokäyttäjälle voisi olla täydellisyyden rajalla.

Seikkailunhaluisesta ulkonäöstä pitäville, Ducatin valmistamien varustepakettien lisäksi Multistrada 950 S voidaan varustaa myös teräspuolapyörillä. Näiden renkaiden hinta on 750 euroa ja ulkonäkö saa muutaman kokonaisluvun, mutta vastineeksi näiden suurempi paino (+5 kg) tekee pyörästä hieman vähemmän hallittavissa.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040

Ducati Multistrada 950:n hinnat ovat 14 390 euroa normaaliversiolle ja 16 390 euroa Multistrada 950 S:lle. Kilpailun joukossa voisimme luokitella italialaisen mahdollisesti kalleimmaksi, mutta samalla kalleimmaksi vaihtoehdoksi. Ehkä sen suorin kilpailija on Triumph Tiger 800, jonka valikoima vaihtelee 11 000 eurosta 15 000 euroon.

Muilta osin voisimme verrata Multistrada 950:tä ja sen S-versiota muihin maastopyöriin, kuten BMW F 850 GS (11 950 euroa), KTM 790 Adventure (alkaen 12 390 euroa), Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 euroa) tai KTM 1090 Adventure (12 999 euroa).

Ducati Multistrada 950 2019 Test 108
Ducati Multistrada 950 2019 Test 108

Ducati Multistrada 950 2019 - Arviointi

7.5

Moottori 8 Tärinät 6 Muuttaa 8 Vakaus 8 Ketteryys 7 Etujousitus 8 Takajousitus 7 Etujarru 7 Takajarru 6 Lentäjän mukavuus 8 Matkustajan mukavuus N/A Kulutus N/A päättyy 9 Esteettinen 8

Puolesta

  • Hyvin tasapainoinen käytös
  • Tehokas ja helppo elektroniikka
  • Moottori enemmän kuin tarpeeksi
  • Optimaalinen jarrutustuntuma

Vastaan

  • Korkea hinta
  • Hieman korkea paino
  • Peilien säätö
  • Istuimen korkeus
  • Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 - Tekninen tiedote

    Share Testasimme Ducati Multistrada 950:n: 113 hv ja 96 Nm yhdeksi parhaista ja kalleimmista trail-mediasta

    • Viserrys
    • Flipboard
    • Sähköposti

    Aiheet

    • Polku
    • Testausalue
    • Ducati
    • Ducati Multistrada 950
    • Moottoripyöräuutisia 2019

Suositeltava: