Sisällysluettelo:

BMW bokserimoottori juhlii 100-vuotista historiaa: BMW R 32:sta BMW R 18:aan
BMW bokserimoottori juhlii 100-vuotista historiaa: BMW R 32:sta BMW R 18:aan

Video: BMW bokserimoottori juhlii 100-vuotista historiaa: BMW R 32:sta BMW R 18:aan

Video: BMW bokserimoottori juhlii 100-vuotista historiaa: BMW R 32:sta BMW R 18:aan
Video: Красивая BMW 8 e31 #bmw #shorts #жухлыйвиноград 2024, Maaliskuu
Anonim

BMW R 18:n saapuminen markkinoille on mahdollistanut baijerilaisen yrityksen debytoimisen suurimman boxer-tyyppisen lohkon kaikista sarjatuotantomalleistaan. Uskollisena tämän tyyppisen moottorin olemukseen, se säilyttää kaksi sylinteriä vastakkain, joka on sydämen tärkein ominaisuus, jonka historia ulottuu vuoteen 1920.

Sen suunnitteli BMW-insinööri Martin Stolle, joka vain 34-vuotiaana teki jotain, mitä hän ei tuolloin varmasti kuvitellutkaan. loisi pohjan ponneaineelle joka siirtää edelleen osan saksalaisen valmistajan valikoimasta. Tämä on hänen tarinansa.

BMW aloitti toimittamalla bokserimoottorin muille valmistajille

Bmw R32 Boxer-moottori 1
Bmw R32 Boxer-moottori 1

Martin Stolle oli täysin vallassa Ensimmäinen maailmansota, tapahtuma, joka johti siihen, että saksalaisia valmistajia kiellettiin rakentamasta lentokoneiden moottoreita sen päätyttyä vuonna 1918 muiden Versaillesin sopimukseen sisältyvien sopimusten ohella.

Tämä pakotti BMW:n, kuten monet muutkin maassa, kehittämään neljä sylinterilohkoa jonossa kuorma-autoille, veneille ja traktoreille, jotta ne voisivat pysyä pystyssä taloudellisesti.

Mutta kun tämä tapahtui, Stolle suunnitteli ilmajäähdytteisen kaksisylinterisen moottorin, jonka iskutilavuus oli 494 cc ja jossa palokammiot olivat vaakasuorassa toisiaan vastapäätä. Tämä nelitahtisen lohkon järjestely ei ollut uusi, mutta se tunnettiin jo nyrkkeilijämoottorina ja perustui siihen, joka käytti Douglas de Martinia, joka onnistui parantamaan konseptia ja synnyttää luotettavan mekaniikka ja hyvän suorituskyvyn ajan.

Victoria Motor Boxer Bmw M2b15
Victoria Motor Boxer Bmw M2b15

Vuonna 1920 BMW oli jo valmistaa sitä sarjassa Alkuteholla 6,5 hv 4 500 kierroksella, vaikka ensimmäisten vuosien aikana ne olivat omistautuneet vain toimittamaan sitä moottoripyörämerkeille, kuten Helios, Bison, SMW, Corona ja Hoco.

Lohko M2B15 de Martin Stolle otti kauppanimen "Bayern-Kleinmotor" tai pieni baijerilainen moottori ja löysi viimeisen kenkänsä valmistajan Nürnberger Victoria-Werken KR 1:stä, joka tilasi BMW:ltä yli 1 000 yksikköä tähän malliin.

Bmw R32 Moottori Boxer 2
Bmw R32 Moottori Boxer 2

Kahden vuoden kaupallistamisen jälkeen "Bayern-Kleinmotorin" isä allekirjoitti Victoria-Werken, jättäen arvokkaan työpaikan, joka kannattaisi muuttaa ensimmäinen BMW:n valmistama moottoripyörä. Luoja oli asiantunteva ilmailuinsinööri Max Friz, joka piirsi tämän koneen ensimmäiset viivat joulukuussa 1922.

Sisäisesti he kutsuivat sitä BMW R 32:ksi ja käyttivät bokserimoottoria, joka oli nostettu 8,5 CV:iin 3200 rpm:llä kardaanivaihteistolla ja suoraan potkuriin ankkuroidulla vaihteistolla. nykyaikaisten mallien ylläpitämä kokoonpano.

Bmw R32 Moottori Boxer 3
Bmw R32 Moottori Boxer 3

Sen esittely pidettiin syyskuussa 1923 nimellä "BMW Touring Motorcycle", joka on lyhenne sanoista Bayerische Motoren Werke, moottoripyörä, jota seurasi 16 hv BMW R 37, joka itse asiassa otti kauppanimen " Urheilumalli"ja jonka huippunopeus oli 115 km/h.

Jo vuonna 1926 esiteltiin BMW R 42, ensimmäinen teline tällä bokserimoottorilla ja aloitti "R"-yritysnimijärjestelmän joka on elossa tähän päivään asti. Tuolloin lohkon suorituskyky oli lähes 12 hv nopeudella 3400 rpm ja saavutti 95 km/h nopeuden. Se toimisi rinnakkain BMW R 39:n kanssa, jossa käytettiin 6, 5 CV ja 247 cc yksisylinteristä moottoria.

Bmw R42 Boxer moottori
Bmw R42 Boxer moottori

Bokserimoottorin sisällyttämistä jatkettiin R32:een perustuvia erilaisia evoluutioita ja nimillä R 47, R 52, R 57 sekä R 62 iskutilavuudella 745 cc ja teholla 18 CV asti, R 63 24 CV ja R 16, R 11 ja R 12.

Vuonna 1934 BMW R 7 tyylinen harjoitusRäätälöity teleskooppihaarukan prototyyppi, jota ei koskaan valmistettu sarjassa. Vastineeksi saapuisi kaksi malleja, joiden valmistuskustannukset ovat pienemmät, BMW R 17 vuodelta 1935 ja BMW R 5 vuodelta 1936. Ensimmäinen niistä, 750 cc:n bokserilohkolla ja 33 CV:llä, käytettiin kilpailuissa. kun taas R 5 oli hieman hitaampi ja sen teho ja kuutiotilavuus olivat 24 CV ja "puoli litraa".

Itse asiassa viimeksi mainitun moderni konsepti esiteltiin Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016 -tapahtumassa juhlimaan Klassisen mallin 80 vuottaKummallista kyllä, muotoilu, josta juuri julkaistu BMW R 18 on saanut paljon inspiraatiota.

Vuosina 1939-1945 Toinen maailmansota Se merkitsi toista mustaa hetkeä historiassa, kun Saksan armeija pyysi suuren määrän moottoripyöriä, kuten BMW R 11 ja R 12 sivuvaunulla, joita sotilaat käyttivät nopeisiin tai hätäliikkeisiin.

Bmw R75 Boxer 8 moottori
Bmw R75 Boxer 8 moottori

Pyydettiin jopa kehittämään yksiköitä, joissa sivuvaunun pyörässä olisi pito, jotta se olisi tehokkaampi liikkuessa vaikeassa maastossa. Tämän asentajaksi valittiin BMW R 75, josta ne rakennettiin yli 18 000 yksikköä vuosina 1941-1944.

50-, 60- ja 70-luvuilla a merkittävä myyntimäärä moottoripyöristäsi tällä bokserimoottorilla, huolimatta siitä, että yksisylinteriset koneet hallitsivat markkinoita.

The BMW:n menestys kilpa-alalla, jota edustavat Schorsch Mejer ja Walter Zaller, sai ihmiset kiinnostumaan rungoista, kuten BMW R 68, josta tulisi ensimmäinen baijerilainen tuotemerkki, joka pystyi saavuttamaan 160 km/h.

Bmw R68 Moottori Boxer 6
Bmw R68 Moottori Boxer 6

Kautta 1969 leimasi tuotannon siirto BMW-moottoripyöriä Münchenin tehtaalta Berliinin tehtaalle, vaikka joitakin prosesseja, kuten suunnittelua, ylläpidettiin ensimmäisessä niistä.

The 50 vuotta Saksalaisen merkin kaksipyöräisille ajoneuvoille omistettu osasto osui samaan aikaan BMW R 90:n saapumisen kanssa vuonna 1973, joka S-versiossaan tarjosi koneen, jossa oli selvästi urheilullinen luonne ja hyvin erityinen päällystys ja hyvin erilainen kuin ennen.. nähty siihen asti sarjamoottoripyörällä. Lisäksi se oli ensimmäinen yritys, joka onnistui laittamaan matkamittarin neulan arvoon 200 km/h.

Bmw R90s Moottori Boxer 7
Bmw R90s Moottori Boxer 7

Urheilun kanssa BMW R 100 RS tämän moottorin iskutilavuus nostettiin 980 cc:iin ja käytettiin suojusta, joka suunniteltiin ottaen huomioon Italian Pininfarinan katselutunnelista saadut aerodynaamiset tiedot. 1970-luvun lopulla ja BMW R 45:n ja R 65:n tuotannon myötä oli jo yhteensä kahdeksan mallia, joissa oli bokserimoottori 473 cc:n ja yhden litran välillä.

Vuonna 1980 voisi sanoa, että BMW tuotti polkupyörien perusta joita se myy tällä hetkellä 800 cc ja 50 hv:n BMW R 80 G / S -mallilla, joka mullistaisi maailman osoittamalla maastokykynsä maailman kovimmassa testissä, Dakar-rallissa.

BMW-R80-GS
BMW-R80-GS

Hubert Auriol vastasi tämän moottoripyörän nostamisesta huipulle vuonna 1981, kun taas vuonna 1983 hän teki sen prototyypillä nimeltä BMW GS 980 R. 980 cc:n ja 60 CV:n BMW R 100 GS saapuisi markkinoille, mikä yhdessä R 80 G / S:n kanssa (molemmat vastaavat erikoispainokset "Paris Dakar") merkitsi seuraavat rivit malleista, joita myydään valmistajan nykyaikaisessa luettelossa.

Viittaamme BMW R 1250 GS:ään ja BMW R 1250 GS Adventureen sekä BMW R nineT Urban G / S -malleihin, joita myydään Heritage-osiossa eri makuisina.

90-luvulta lähtien se kehittyi harppauksin elektronisten apuvälineiden ja muiden teknologioiden osalta. vuonna 1993 nyrkkeilijämoottori sai joitain päivityksiä mekaanisella tasolla, joka kestää edelleen.

Siinä oli neljä venttiiliä kahden sijaan, jäähdytys tapahtui ilmalla ja öljyllä (aiemmin vain lentäen) ja nousi 1 085 cc 90 hv:n BMW R 1100 RS:n ja 80 hv:n R 1100 GS:n mukana, lohko, joka myöhemmin voitti myös alaston BMW R 1100 Roadsterin ja BMW R 1100 RT -matkaauton. korkeimmalla tehotasolla.

BMW R 1200 RS
BMW R 1200 RS

Kaikki tämä sisällytettäisiin vuoteen 2000 BMW Motorrad, jonka nimi on saksalaisen valmistajan moottoripyöräosasto. Se olisi iso askel kohti tämän vuosisadan tulevaisuuden suunnitelmia ja tämän bokserimoottorin pitämistä elossa menneen vuoden pohjalla.

The 1900-luvun lopulla ja 21-luvun alussa Sitä leimaa aikaisempien mallien saapuminen nimellä 1150, joka on seurausta 1130 cc:n tilavuudesta, johon lohko kehittyi ja josta tulisi 1 170 cc 1200 BMW-malleissa.

2020 BMW R18 4
2020 BMW R18 4

Tällä hetkellä Espanjassa on saatavilla 1 254 cc:n nyrkkeilijälohko BMW R 1250 sen R-, RS-, RT-, GS- ja GS Adventure -versioissa, kun taas BMW R nineT se kuutioi 1 170 cc ja sitä tarjotaan perusversiona sekä Pure-, Racer-, Scrambler- ja Urban G / S -muodoissa.

Lopuksi, megacustom BMW R 18 on hiljattain sisällytetty, mikä merkitsee toinen käännekohta jossa on historiansa suurin kaksisylinterinen bokserimoottori 1 802 cc:n iskutilavuuden ansiosta.

Suositeltava: