Sisällysluettelo:
Video: Honda America vastaa kysymyksiisi vuoden 2017 Honda CBR1000RR Firebladesta
2024 Kirjoittaja: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-10 22:24
Uusi Honda CBR1000RR Fireblade 2017 on moottoripyörä, joka sisältää monia uusia ominaisuuksia huolimatta siitä, että sillä on sama alusta kuin aiemmissa malleissa. Se ei ole enää yksi sama, se on hieno askel Hondalle, kohtuullinen kehitys, koska se pitää japanilaisen valmistajan merkittävällä paikalla urheiluautojen kilpailukykyisimmässä segmentissä kuin koskaan.
Tämä vanhan ja uuden sekoitus on epäilemättä kiehtonut alaa ja ollut kasvualusta urheilun ystäville. Se johtuu siitä Honda America haluaa laittaa pisteet i:iin ja hälventää joitakin epäilyksiä, joita kultasiipisen yrityksen uusi malli on herättänyt.
Miksi titaaninen polttoainesäiliö?
Yksi vuoden 2017 Honda CBR1000RR:n mielenkiintoisimmista teknisistä näkökohdista on sen titaaninen polttoainesäiliö, ensimmäinen tuotannossa oleva moottoripyörä, joka käytti tätä materiaalia. Tietysti vastaus kysymykseen on painon mukaan. Kuitenkin, jos katsomme nopeasti jaksollista taulukkoa, huomaat, että alumiini on kevyempää kuin titaani. Joten miksi ihmeessä käyttää raskaampaa metallia?
Hondan näkökulmasta titaaninen polttoainesäiliö ei vain mahdollista painon alentamista, vaan se myös kestää yrityksen prioriteetin, joka ei ole mikään muu kuin turvallisuus.
Alumiini on kevyempää kuin titaani, mutta ongelmana on se, että se vähentää seinän paksuutta ja lujuutta. Alumiininen polttoainesäiliö ei ole yhtä vahva kuin titaanisäiliö, kun seinämän paksuudet ovat samat. Samoin molempien materiaalien välisen tasapainon saavuttamiseksi alumiinisäiliön seinämän paksuuden tulisi olla niin paksu, että se olisi raskaampaa kuin titaani.
Entä kilpasarjat?
Tässä suhteessa Yhdysvaltojen päästöt ovat tiukempia, joten te eurooppalaiset voitte iloita. Honda America tekee suuria ponnisteluja ollakseen hyvä toimija Environmental Protection Agencyn (EPA) kanssa. Näimme tämän kanssa Honda RC213V-S he tulivat Yhdysvaltoihin ilman kilpasarjaansa, ja siksi erittäin pettymys 100 hv:n tehorajoituksella.
Asiat eivät ole niin huonosti Honda CBR1000RR 2017 SP2:n kanssa, vaikka pohjoisamerikkalaiset fanit eivät todennäköisesti halua lukea näitä rivejä
Yhdysvaltain markkinoille Honda America tuo maahan Honda CBR1000RR SP2 rajoitettuja määriä, ja suurin osa näistä päätyy lentäjien käsiin, kun ne ovat etusijalla. CBR1000RR:n kilpasarjat ovat entistä eksklusiivisempia ja vain lisensoitujen ammattikilpailijoiden saatavilla.
Honda America työskentelee edelleen kaiken tämän parissa, mutta yleisvaikutelma on, että MotoAmerican, pitkäaikaisen korkean tason klubin, kuljettajat ovat ainoita, jotka voivat tilata kilpasarjat HRC mallille CBR1000RR SP2.
Miksei täysin uusi malli?
Ehkäpä Hondan tärkein kysymys uudesta CBR1000RR:stä. Yksinkertaisesti siksi, että japanilainen valmistaja on tehnyt päätöksen kehittää Superbikeaan sen sijaan, että se olisi tuonut markkinoille täysin uuden muotoilun.
Siitä voidaan sanoa monia asioita, mutta voimme sanoa, että Hondan argumentti on melko yksinkertainen: nykyinen CBR1000RR on jo yksi parhaista Superbike-tuotantomalleista, ja Hondan lähestymistapaa tähän segmenttiin määrittelee parhaiten motto. "Täydellinen hallinta".
Kun ajattelee, kuinka moni omistaja todella saa kaiken irti 200 hv Superbikesta, voit sanoa, että Honda on aivan oikeassa.
Siksi seuraavaa kehitystä varten oli lisättävä parempi ohjaus kehittyneemmällä elektroniikalla. 10 hv:n lisäys linjan säilyttämiseksi ennen kilpailijoita on ollut plussa CRB1000RR:ssä, koska Hondan tavoitteena ei ole olla markkinoiden tehokkain katupyörä.
Sen sijaan Honda haluaa tarjota käyttäjille Superbiken, joka on paljon hallittavampi, käyttökelpoisempi ja ennen kaikkea turvallisempi, ja siinä mielessä Honda päätti kehittää alustaa parantaakseen tätä näkökohtaa.
Uuden Honda CBR1000RR:n koko elektroniikka näyttää olevan samalla tasolla kuin tällä hetkellä Superbike-segmentissä, ja paljon kevyemmällä alustalla SP-mallin pitäisi olla rohkeampi kone piirissä.
Suositeltava:
Räjähtävä! Tämä Suzuki Hayabusa 200 hv:n sähkömoottorilla vastaa Bugatti Chironia neljännesmailissa
Euro 4 -asetus merkitsi Suzuki GSX-R1300 Hayabusan kaltaisten intohimoisten moottoripyörien aikakauden loppua, mutta siitä lähtien olemme jatkaneet valmisteluja
Ciabatti (Ducati) vastaa Alberto Puigille: "Hän tulkitsee lausuntoni väärin ja hyökkää Ducatin kimppuun ilmaiseksi"
Väitteet ja muistutukset MotoGP:n Honda-tallin johtajan Alberto Puigin ja Ducatin urheilujohtajan Paolo Ciabattin välillä,
Historiallista! Toni Bou saa 99. voittonsa Andorrassa ja vastaa Dougie Lampkiniin
Toni Bou on tehnyt sen taas. Sen lisäksi, että jatkavat lisäämistä yrittääkseen lisätä etuaan Trialin MM-sarjan yleisluokituksessa
Mikä pysähtyy ensin, moottoripyörä vai auto? Tämä yksinkertainen video vastaa kysymyksiisi
Aikojen alusta lähtien (no, ehkä ei) moottoripyörien ja autojen välillä on aina ollut tiettyä kilpailua. Kuka on nopeampi
Cal Crutchlow hallitsee kotona perjantaina, Yamaha vastaa ja Márquez kaatuu (kahdesti)
MotoGP Iso-Britannia 2017: Cal Crutchlow hallitsee, Yamaha vastaa, Márquez kaatuu (x2)