Ducati 959 Panigale: "vihreämpi" 157 hevosvoiman superpyörä
Ducati 959 Panigale: "vihreämpi" 157 hevosvoiman superpyörä

Video: Ducati 959 Panigale: "vihreämpi" 157 hevosvoiman superpyörä

Video: Ducati 959 Panigale:
Video: DUCATI PANIGALE У МЕНЯ ГОРИТ ЖОПА | Я ПОНЯЛ ДЛЯ ЧЕГО СОЗДАН ЭТОТ МОТОЦИКЛ! 2024, Maaliskuu
Anonim

Borgo Panigalessa he ovat myös saaneet käsiinsä superpyörien pikkusiskon ja nyt löydämme a Ducati 959 Panigale ympäristöä kunnioittavampi ja Euro 4 -standardin mukainen, mutta se ei luovu vähiten urheilullisista ominaisuuksistaan.

Lähes kaikki muutokset keskittyvät uusittu 955 kuutiosenttimetrin potkuri ja sen ylimääräinen teho, mutta silmiinpistävin on epäilemättä tärkein esteettinen muutos, jonka se saa pakoputkessa. Oikeaa puolta hallitsee nyt pari näkyvää äänenvaimenninta perinteisessä asennossa. Mikä muutos!

Ducati 959 Panigale: Borgo Panigalen pieni Superbike on nyt kunnioittavampi

Image
Image

Superquadro-potkuri on uudistettu perusteellisesti vihreämmäksi. Uppouman lisääminen 955 kuutiosenttimetriin on motivoitunutta tiukemman Euro 4 -säännön vastapainoksi. Tarkoitus, jonka he ovat halunneet tulostaa tälle kaksisylinteriselle, on, että se olisi suorituskykyinen yksikkö, mutta jokapäiväisempi kuin sen vanhemmat sisaret ja tinkimättä loistavasta suorituskyvystä radalla.

Vanha tuttavamme näkee maksimitehoa hieman nostettuna 157 hevosta 10 500 kierroksella minuutissa 176 kiloa kuivanakun taas huoltovälit pysyvät ennallaan 24 000 kilometrin välein.

Esteettisellä tasolla voimme löytää a uusittu etuosa ja uusi häntä, mutta säilyttää vanhemman Panigalen päälinjat, jonka kanssa se jakaa myös monokokkirungon, moottorin rakenneosana ja huipputeknologiaa joka sisältää Ducati Quick Shiftin, Ducati Traction Controlin, Engine Brake Controlin, kolmitasoisen ABS-jarrutuksen, elektronisen kaasun ja erilaiset ajotilat.

Kuten sanoimme, pinnoitus on kärsinyt jonkin verran hienovaraisia muutoksia, jotka parantavat aerodynamiikkaa leveämpi nenä ja katos suojaamaan ratsastajaa paremmin. Myös etuosan ilmanottoaukot ovat nyt hieman suuremmat ja peilit uudet. Häntä on myös käynyt suunnitteluosaston läpi ja uudet koneistetut alumiiniset jalkatapit on asennettu paremman pidon saamiseksi saappaisiin.

Mutta epäilemättä elementti, joka herättää eniten huomiota esteettisellä tasolla, on uusi pakojärjestelmä suurella kaksoisäänenvaimentimella, joka vie suuren osan oikeasta puolelta ja jättää asemansa Panigalen tavalliselle kölille. Siinä on sen muunnelman ilmapiiri, jonka näimme japanilaisen hyväksynnän yhteydessä, ja se liittyy paljon Euro 4 -standardiin, mutta on varmaa, että se on elementti, joka ajaa takaisin useamman kuin yhden potentiaalisen ostajan.

Jos et kuule sitä henkilökohtaisesti, ääni voi muuttua huomattavasti, vaikka varmasti dynaamiset ominaisuudet ovat edelleen loistavia kuten jo sen aikana varmistimme.

17 18 959
17 18 959

Muilta osin pyörän osa pysyy ennallaan Brembo-tiimin kanssa, jonka 320 millimetrin levyt purevat kaksi monoblokkia, radiaalisesti ankkuroitua jarrusatulaa. Brembo M4.32 jotka vastaanottavat myös säteittäisen jarrupumpun paineen.

Takapyörässä 245 millimetrin jarru ja yksimäntäinen jarrusatula pysyvät ennallaan. Ohjauksen vaimennin tarjoaa Sachs ja Pirelli Diablo Rosso Corsa -renkaita on koot 120 edessä ja 180 takana.

19 15 959
19 15 959

Siellä on, kuten edellisessä versiossa, kaksi erilaista koristetta. Klassinen punainen ja kaunis Artic White Silk punaisilla vanteilla. Se tulee saataville jälleenmyyjille marraskuussa hintaan 16 690 euroa punaiselle versiolle ja 16 890 euroa (200 lisää) valkoiselle versiolle punaisilla vanteilla.

Suositeltava: