Ducati 899 Panigale vastaan Audi R8 V10 Plus (dynaaminen)
Ducati 899 Panigale vastaan Audi R8 V10 Plus (dynaaminen)

Video: Ducati 899 Panigale vastaan Audi R8 V10 Plus (dynaaminen)

Video: Ducati 899 Panigale vastaan Audi R8 V10 Plus (dynaaminen)
Video: Yamaha 750 custom offroad 2024, Maaliskuu
Anonim

Olin kuullut sen jo saapuessani, mutta halusin tuntea sen uudelleen, joten kun olin valmis lähtemään ulos Jarama Circuit -radalle, en käynnistänyt sen moottoria. Ducati 899 Panigale, Odotin, että Javier aloittaa Audin kanssani ja nauttii sen kymmenen sylinterin melodiasta. Tyhjäkäynnillä se tuntuu voimakkaalta, mutta ei mitään, kun kytket vaihteen ja katapultoit eteenpäin. The Lamborghinin alkuperämoottorin ulvominen on loistavaa.

Täällä te kaikki tunnette minut ja tiedätte heikkouteni kaksisylinterisiin moottoreihin, joten en antanut itseäni pelotella saksalaisista trumpetteista. Käynnistämme pienen Panigalen moottorin ja sen käheä ääni alkaa kuulua aaltoina moottorin alla olevista pakoaukoista. Vaihdetaan ensin, kiihdytetään voimakkaasti, vapautamme kytkimen myötätuntoisesti ja anti-wheelie-järjestelmän ansiosta (joka muuten toimii lähes huomaamattomasti) lanseerasimme itsemme tapaamaan Audi R8 V10 Plusia.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Hän odotti meitä myöhemmin ja aloimme ampua yhdessä. Ensimmäinen asia, joka minun on kerrottava, on, että radan jakaminen muiden moottoripyörien kanssa ei liity mitenkään sen jakamiseen auton kanssa. Kun ajamme useammalla pyörällä ryhmässä, tiedät aina enemmän tai vähemmän, että linjat tai jarrutus- ja kiihdytyspisteet tulevat olemaan samanlaisia, vaikka ohjauksessa on järjettömät erot. Urheiluautolla ja moottoripyörällä on paljon yhteistä radalla ajamisen suhteen, joten ensimmäiset minuutit on otettava hyvin rauhallisesti.

Se antaa paljon kunnioitusta ajaa lähellä autoa suurella nopeudella ja tunne on outo ja jännittävä yhtä suuressa osassa. Koska emme pelanneet mitään, yritimme viettää mahdollisimman paljon aikaa ja nauttia jokaisen ajoneuvon vahvuuksien järjettömästä eroista.

Maalilinjalla, melkein missä minä Ducati 899 Panigalella aloin jarruttaa voimakkaasti ja vaihtaa alaspäin, Audin Javier Álvarez oli juuri kytkenyt toisen vaihteen ja jatkoi kiihdytystä. Vakaus ja suurempi kosketuspinta sen neljän valtavan pyörän asfaltin kanssa mahdollistivat sen jarrutuksen uskomattoman myöhään. Se oli jotain, joka sai minut tuntemaan, kun aloitat pyörällä ajamisen. En ole moottoripyöräilyn huippuammattilainen, mutta katso kuinka Javier hän vei minut hulluksi metrejä pelkkä jarruttaminen oli turhauttavaa.

Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Jotain vastaavaa tapahtui kaarteiden sisäänkäynnissä, varsinkin tiukemmissa, ja linjan ensimmäisellä puoliskolla. Audilla on varaa puristaa alustaansa ja kestävät suurempaa sivuvoimaa ylemmän käyrän kulkua varten. Näin sen ensimmäisessä henkilössä, joka oli asennettu R8:aan, ja kehosi näyttää haluavan heittää ulos ikkunasta. Nyt ymmärrän kauhaistuinten syyn.

Kun ohitamme käyrän huipun, taulukot kääntyvät ja keveys Ducati 899 Panigale äärettömän paremmalla paino/tehosuhteella ne lyhentävät molempien kilpailijoiden välisiä etäisyyksiä. Hyödyntämällä Ducati Safety Packia luistonestolla sen Race-tilassa, voimme antaa kaasua ilman pelkoa jopa kylmillä renkailla metrien nostamiseksi. Moottori on makea välivyöhykkeellä, mutta kun päästään kierroslukumittarin huipulle, pyörän kiihtyvyys on paljon parempi.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

On vaikea jättää taakseen autoa, jolla on tuollainen suorituskyky, mutta nopeilla alueilla pystyin pitämään sen loitolla. Radan viimeinen alue nopealla oikealla alamäkeen kotisuoraan päin, hyödyntäen hyvin radan leveyttä pianosta pianoon, pääsin venymään, mutta pikkuhiljaa näin kuinka kerran Audi nousi vauhtia, se kiihtyi nopeammin Ja se kasvoi takanäkymässäni

Kuten alussa kerroin, tiesin, että hän oli paljon parempi jarrutuksessa, joten noin puolivälissä suoraa jätin jo oven auki, jotta hän pääsisi turvallisesti ohittamaan minut, kun minun oli aloitettava jarrutus. On todella musertavaa nähdä, että tällainen ajoneuvo ohittaa sinut tuollaisella nopeuserolla hieman kauempana alkaa karjua vähennyksillä valtavasta moottoristaan.

Kaiken kaikkiaan oli hyvä päivä töissä. Mukana olleiden ihmisten ympäröimänä aika kului siivillä, ja toivon, ettei tämä ole viimeinen kerta, kun käytämme tilaisuutta hyväksemme kootaksemme kaksi hämmästyttävää konetta, jotka ovat näiden kahden kokoisia. Ducati 899 Panigale ja Audi R8 V10 PlusOn ollut ilo olla kanssamme.

Huomautus: The Ducati 899 Panigale on päättänyt testiä varten Ducati Ibérica ja Audi R8 V10 Plus Audi Spain on lainannut sen. Kustantaja on maksanut polttoainekulut. Kuvat on ottanut Guille Cruzado.

Testissä käytetty varustus on ollut: Kabuto Aeroblade III -kypärä. Katso lisätietoja yrityssuhteistamme.

Suositeltava: