Triumph Street Triple, testi (maantieajo ja matkustaja)
Triumph Street Triple, testi (maantieajo ja matkustaja)

Video: Triumph Street Triple, testi (maantieajo ja matkustaja)

Video: Triumph Street Triple, testi (maantieajo ja matkustaja)
Video: Koeajossa 2021 BMW R 1250 GS sport-jousituksella. Tiellä ja maastossa. 2024, Maaliskuu
Anonim

Jätämme taaksemme puhtaan vapaa-ajan hetket palataksemme arkisille ja yksitoikkoisille reiteille tavanomaisilla matkoillamme moottoriteillä. Ottaen huomioon, että puhumme Triumph Street Triple, melkein urheiluauto ilman suojusta, on helppo kuvitella minne laukaukset menevät.

Samalla tavalla kuin sen edeltäjä täytti huomautuksen monissa kohdissa, joita voimme kohdata ja että melkein kaikissa se on voittanut jossain vaiheessa, on yksi, jossa se on mielestäni hieman huonompi. Matkustaja oli mukavampi edellisessä Street Triplessä, enkä ole varma, mistä sitä pitäisi syyttää, mutta sillä voi olla jotain tekemistä istuimen ja säiliön kokoonpanon uudelleensuunnittelun kanssa, mutta analysoimme sen huolellisesti.

Triumph Street Triple: puhdas alasti

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

On ilmeistä, että alastomat pyörät eivät ole sopivimpia moottoripyöriä pitkille matkoille moottoritiellä, mutta jos olet valmis maksamaan hinnan lähes täydellisestä tasauksen puuttumisesta, saatat yllättyä siitä, kuinka hyvin auto käyttäytyy. Triumph Street Triple risteilyt moottoriteillä.

Ehkä, ja vain ehkä, valinnainen pieni kupu, jota yksikössämme ei ollut asennettuna, ohjaa hieman ilmaa, mutta epäilen suuresti, että ero on merkittävä. Ilma piiskaa meitä navasta ylöspäin, vaikka laillisilla nopeuksilla se on melko siedettävää. Lisäksi pitkällä juoksuistuimella voimme vaihdella asentoa kallistuaksemme hieman tankissa.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Yksi vastineista moottoripyörän elementtien asennon alentamiseen niin paljon on, että Triumph Street Triple ilmeisesti et mene niin integroituna kuin sinun pitäisi hänessä. Vaikuttaa siltä, että ajat enemmän kuin moottoripyörällä, esimerkiksi jos hitaan liikenteellä tai pidätyksellä haluamme nojata tankkiin, joudumme kumartumaan hieman, enemmän kuin olemme tottuneet, ja tiedät, että olen ei varsinaisesti Globetrotter.

Osassa suspensiot eilen näimme, että vaikka ne ovat melko yksinkertaisia, ne käyttäytyvät enemmän kuin kunnollisella tavalla urheilullisessa ajossa vuoristoteillä. Olisi odotettavissa, että moottoritiellä ne olisivat vaikeita tai epämukavia, mutta totuus on, että ei, Hinckleyssä he ovat saavuttaneet erinomainen kompromissi kovuuden ja mukavuuden välillä, ja vain erittäin voimakkaissa kuoppissa kaipaamme lisää mukavuutta.

Kiharalla asfaltilla alaselkäsi ei tee jauhelihaa, mihin vaikuttaa myös ohjaustangon antama rento ajoasento ja melko mukava pehmeä istuin.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Mitä tulee moottoriin siellä on vain kehuja koska 675 kuutiosenttimetrin rivissä oleva kolmisylinteri käyttäytyy esimerkillisesti. Ei tärinää, ei sähköiskuja, ei kolinaa, ja jos tarvitsemme, käytettävissämme on aina suuri vääntömomenttireservi. Kierrättäessä kuudennella vaihteella nopeudella 100-120 km/h löydämme kierroslaskurin neulan ylittämättä sen hyödyllisen kaistan ensimmäistä puoliskoa ja silti takapyörä reagoi voimakkaasti kaasupolkimen komentoihin.

Jotain, jonka huomasin, oli a jonkin verran äkillisyyttä ajettaessa kaasun kärjessä, jossa on jonkin verran epätasaisuutta kaasupolkimen päälle/pois-momentissa ja tietty viive voimansiirrossa takapyörään. Se ei ole mitään vakavaa, mutta se kiinnitti huomioni, koska se on ristiriidassa pyörän muiden reaktioiden yleisen makeuden kanssa.

Triumph Street Triple - Far Passenger

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Jos minun piti valita huono tulos Triumph Street Triple se olisi matkustajan asumiskelpoisuuden kannalta. Kyse ei ole siitä, että istuin on kova tai pieni tai että jalkatapit ovat korkeat, vaan se voi vain olla osa, johon he eivät ole kiinnittäneet kaikkea ansaitsemaansa huomiota.

Muistaakseni voimme muistaa kuinka testin ensimmäisessä osassa jätin sinulle kuvan, jossa verrattiin vuoden 2013 mallia vuoden 2012 malliin, jossa nähdään kuinka istuimen muoto on muuttunut huomattavasti. Se on edelleen penkki, mutta muotonsa vuoksi se näyttää nyt paljon enemmän kaksitasoiselta urheiluautolta, jossa on erittäin jyrkkä askel ja kohouma edessä matkustajaalueelta.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Kuten sanoin, se ei ole kova tai pieni, se on menettänyt kokoaan, mutta ongelma on se jätä perämies kauas, kuljettajalle on liikaa tilaa ja etumatkustajan eteen jää paljon tilaa. Keskipitkälle henkilölle on liian paljon tilaa yltää mukavasti käsillään nojatakseen normaalia alempana olevaan tankkiin väistäessään kuljettajaa pystyasennossa, joka ei vastaa matkustajan asentoa.

Tavallinen perämies on suunnilleen samankokoinen kuin minä, joten ehkä jollain pitemmällä ei olisi niin paljon ongelmia, mutta jos integraation puute Triumph Street Triplessä Se leijui kuljettajan mielessä, paketissa se voi aiheuttaa tietyn hylkäämisen. Testattuaan lähtevää mallia matkustajan kanssa, täytyy sanoa, että se oli hieman mukavampi kuin vuoden 2013 mallissa.

Suositeltava: