Sisällysluettelo:

Ducati Streetfighter 848, testi (maantieajo ja matkustaja)
Ducati Streetfighter 848, testi (maantieajo ja matkustaja)

Video: Ducati Streetfighter 848, testi (maantieajo ja matkustaja)

Video: Ducati Streetfighter 848, testi (maantieajo ja matkustaja)
Video: Обзор и Тест-Драйв Ducati Streetfighter 848 | Итальянский Хулиган 2024, Maaliskuu
Anonim

Koska kaikki ei tule olemaan vapaa-aikaa Ducati Streetfighter 848, on tullut aika käsitellä tieliikennettä päivittäisin ja rutiininomaisin työmatkoin. Ohjainten ottaminen talteen heti aamulla matkalla kohti pitkää työpäivää mieli ottaa sen paremmalla huumorillaMe kaikki pidämme liikenneruuhkien vähentämisestä minimiin, mutta jos sen lisäksi moottoripyörän yleinen fiilis mullistaa hormonit, niin sitten sanot. Asiat nähdään toisessa värissä, erityisesti kehon helmenkeltaisessa, joka toivottaa meidät tervetulleeksi.

Ducati Streetfighter 848: se ei ole touring, eikä sitä tarvitse tehdä

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Kun saavuimme matkalentonopeus tiellä pysähdymme miettimään, onko kaikki vaihteet kytketty. Vastaus on ei, menemme neljänneksi tai viidenneksi maksimi, ja jos kytkemme kuudenteen ajettaessa vakionopeudella 100 tai 120 kilometriä tunnissa, digitaalinen kierroslukumittari näyttää, että olemme noin 3500 kierrosta minuutissa. Juuri tälle järjestelmälle, kuten kommentoin edellisessä testin postauksessa, on a virransyötön kolhua ja helistystä se tulee häiritsemään meitä, kun tarvitsemme sopivan kosketuksen kaasua.

The kulutus näillä nopeuksilla se putoaa alle 6 litraa joka kuluttaa meidät urheilulliseen ajamiseen 5 litraa per sata. Hän ei ole kovin nirso, mutta kuten kaikki elämässä, hän voisi olla parempi. Meidän on myös oltava tietoisia siitä, että moottoriasi ei ole suunniteltu supersäädettäväksi kulutukseksi, vaan se tuottaa suurimman mahdollisen tehon laajalla kierroslukualueella. Tällä hetkellä en näe yhtäkään näistä Stop & Start -moottoripyöristä, mutta noin 14 litralla ilman varausta laskematta olemme matkustaneet n. 250 kilometriä.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Palataan aiheeseen kehitystä Mielestäni ei olisi ollut väärin, jos hän adoptoisi a miinus hammas vetopyörässä jotta marssit olivat lyhyempi. Ensimmäinenkään ei ole lyhyt, päinvastoin, voisin mieluummin vaihtaa pienellä nopeudella toiselle kuin mennä ensin, kun liikenne tihenee ja olosuhteet eivät salli meidän kiertää yli 20 tai 30 kilometriä tunnissa. Mutta nyt puhuimme moottoritiellä liikkumisesta, joten palataanpa aiheeseen, sinä häiritsit minua.

Torkut Ducati Streetfighter 848 se oli minun (haluaisit lapsena) säätelisin jousituksia a:lla sallivampi hölmö Päivittäin se ei ole mikään perusedellytys, mutta hieman enemmän mukavuutta aaltoilevalla asfaltilla ei olisi huono asia. Lisäksi olen vakuuttunut siitä, että asetuksia hieman pehmentämällä 65 kilon höyhenpainollani ei olisi ongelmia vauhdin nostamisessa kaarteissa.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Nämä jousitukset ovat ne muutamat haitat, jotka voivat saada tämän pyörän moottoritielle, koska totuus on, että erittäin iloisesti yllättynyt kuinka mukava seurauksena pitkiä matkoja. Ensivaikutelma istuimesta on, että se on kova ja että ellet paina polviasi alustaa vasten, sinulla ei ole minnekään nojata niihin, koska se on niin kapea, mutta mikään ei voisi olla kauempana totuudesta. The ergonominen työ italialaisten insinöörien valmistama on Erinomainen Ja jos ei omistaudu liikkumaan reilusti nopeusrajoitusten yläpuolella, kilometrien kuluminen on erittäin siedettävää.

Kuten sanoin testin ensimmäisessä osassa aerodynaaminen suoja on käytännössä olematon, ja ainoa suoja, jonka voimme löytää, on nojata paljon tankoon, mutta sitä ei myöskään suositella, koska kätemme ovat erittäin korkealla ja selkä on kaareva. Lisäksi se ei yksinkertaisesti ole välttämätöntä, kunhan liikkumme lain puitteissa. Sinun on pidettävä María Seguí iloisena.

Ducati Streetfighter 848: rohkeille matkustajille

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Toisaalta olemme sanoneet, että se on a alasti puhdas ilman aerodynaamista suojaa, ja toisaalta se perii istuimen ja hännän kokoonpanon suoraan serkkupiireistään, joten yhtälö on yksinkertainen. Matkustajan on noustava kyytiin toinen kerros, pääsy pienelle ja kovalle istuimelle ei ole helppo alle 70-metrisille. Kerran ylös kanta ei ole niin radikaali kuten urheilussa, koska jalkatuet on sijoitettu hieman alemmas ja kun ratsastaja menee hieman vähemmän makuulle, hän voi nojata hieman.

Kaupungissa ajaminen yli 60 kilometrin tuntivauhtia saavuttamatta on siedettävää. Ilma ei häiritse, voimakkaita painosiirtymiä ei ole ja matkustajalla on täydellinen näkymä kaupunkiliikenteen välillä kiertävään kaupunkiin, jotta hän voi katsoa ylitsemme. Joten kyllä, voit esitellä chatin kanssa viedäksesi heidät elokuviin tai juodaksesi drinkin terassilla, mutta kunhan sinun ei tarvitse kulkea nopeita reittejä. Toisessa tapauksessa tee se vain niiden kanssa, jotka rakastavat moottoripyöräilyä.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Jos päätämme lähteä tielle, asiat muuttuvat monimutkaisiksi, ja meidän on parempi olla leikkimättä nukkumassa sohvalla sinä päivänä. Äkillinen tehonsyöttö ei auta tasoittamaan epämukavuutta että tuotamme aina matkustajamme valmistushetkellä vaihteiden vaihdot, joten suudelmat kypärän niskaan ovat melko yleisiä. Kun saavutamme risteilyrytmin, on parasta, että pidämme nopeudemme hieman enimmäisnopeusrajoituksen alapuolella, tai muuten aiheutamme matkustajalle huomattavan niskakivun.

Päätelmäni pariskuntaelämästä tästä Ducati Streetfighter 848 onko se, että rinnakkaiselo on tasainen rytmi, ilman kiirettä, mitään mennä ulos menettää kertaa. Terassit ovat täällä esittelyä varten, koska voimme istua tämän kauniin italialaisen edessä ja seurustelutyöt tehdään itse käytännössä lihaksia ja pahiksen asentoja esittelemällä. Kaikki, mikä sopii duettoon tämän pyörän kanssa, on mieluummin makeaa ja harmonista.

Perjantaina tulee testin viimeinen osa, jossa tästä tehdään johtopäätöksiä Ducati, meillä on video ja kuvagalleria.

Suositeltava: