Sisällysluettelo:

Ducati Streetfighter 848, testi (kaupunki- ja maantieajo)
Ducati Streetfighter 848, testi (kaupunki- ja maantieajo)

Video: Ducati Streetfighter 848, testi (kaupunki- ja maantieajo)

Video: Ducati Streetfighter 848, testi (kaupunki- ja maantieajo)
Video: Обзор и Тест-Драйв Ducati Streetfighter 848 | Итальянский Хулиган 2024, Maaliskuu
Anonim

Eilen kerroin teille kaiken, mitä pystyin Ducati Streetfighter 848:n staattisesta näkökulmasta, toki jätin paljon asioita kesken, mutta yritän ratkaista kaikki puutteet analysoimalla sitä. Tänään meidän on kiivettävä tämän nuoren italialaisen naisen selkään ja aloitamme ensimmäisestä kosketuksesta hänen ohjaimiinsa, joten nojaamme ohjaustankoon, nostamme toista jalkaa, astumme sen yli ja helposti jo lyhyelle kasvulleni olemme asennettuina Tällä pienellä rautahevosella, istuin on yhdessä Korkeus 840 mm ja voin kurkottaa molemmat jalat maassa, vaikka en tue koko pohjaa, se merkitsisi tietysti sitä, että korvake on myöhässä minulle.

Ducati Streetfighter 848: alkukilpailun vuoro

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Ensimmäinen vaikutelma hänestä on se tiiviysTuntuu hyvin lyhyeltä, että nenä on etupyörän päällä, ikään kuin meillä ei olisi mitään käsissämme. Kapea runko vahvistaa tätä vaikutelmaa, moottori ei työnty mihinkään eikä sinun tarvitse levittää jalkojasi kuten levitettäessä sohvalle. Lisäksi kuten eilen mainitsin, kädet ovat hyvin lähellä toisiaan, se ei näytä olevan leveä ohjaustanko ja kärjet eivät ole litteitä, vaan vinoja. Ilmeisesti se ei ole urheilullisen puoliohjaustangon ääriasento, mutta se ei ole alastomaksi leikatun hyötyasento.

The kontrolloi ananasta ovat ne Viimeinen sukupolvi Ducatissa käytetyistä näppäimistöistä, ja suurin ero aikaisempiin on se, että niiden avulla voimme selata laajoja asetusvalikoita, joita elektroniikka sisältää, mutta painike, joka kiinnostaa meitä juuri nyt, on käynnistyspainike. Tämä on "trigger"-niminen käyttöpainike, voimme estää käynnistyspainikkeen siirtämällä sitä alas ja sen päälle se, joka estää käynnistyksen.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Käynnistämme moottorin parin kampiakselin kierroksen jälkeen ja kaksois herää henkiin kahdella omaleimaisella äänellä. Ensimmäinen on kiistaton Ducati Testastretta moottorin ääni, käheä ääni, jonka sen pakeneminen antaa meille ja se miellyttää meitä vain kiinnittämällä siihen huomiota, ja toinen on kytkin, joka ei tosin kuivana, mutta öljyhauteessa, mutta siinä on lievää kolinaa, aivan kuin se eläisi meitä kastanettejen soololla.

No, jos hän haluaa, emme tee hänestä ruman näköistä, vaan tanssimme jonkin aikaa. Kytkimet, menemme ensin runsaalla kloksauksella, nousemme jalkakäytävältä käytettävissä olevaa maavaraa hyödyntäen ja alamme kiertää. Testasimme ajon ensimmäiset metrit kääntösäteitä, moottorin tuntumaa, miten se jarruttaa, ja pari minuuttia myöhemmin mietimme vain, että saamme nähdä, millaisia iloja se meille tarjoaa. Mutta ensin meidän on kierrettävä liikennevalojen välillä jonkin aikaa ja siellä näemme, että vaikka Brembo kytkinpumppu se on säteittäinen kuten jarru, hydraulinen käyttö voi väsyttää kyynärvartta jää, jos vietämme liian paljon aikaa kaupungissa.

Ducati Streetfighter 848: hauskuus alkaa

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Autojen välissä se avautuu a loistava helppous tiukan leveyden vuoksi, eivätkä taustapeilit juurikaan häiritse. Ne eivät erotu paremmasta tai huonosta, koska meidän on taivutettava kyynärpäämme nähdäksemme tehokkaasti, mitä takanamme on, mikä on jo yleistä nykyaikaisissa urheilupyörissä.

Hidas ajaminen kaduilla ja kaduilla tulee epämukavaksi tehoisku välillä sijaitseva 3000 ja 3500 kierrosta ja meidän on vedettävä kytkinvipua enemmän kuin haluamme. Onneksi myymälä on vain muutaman metrin päässä kaupungin pakoreiteistä, joten ikävystyminen ei kestä kauan.

Kohtaamme selkeitä osuuksia, joita Madridin liikenne tarjoaa meille lähdöissä pääkaupungista puolivälissä aamulla ja moottori työntää suurella voimalla alhaisesta nopeudesta sen tehokkaan kaksosylinterisen voimakkuus saa meidät eroon kaikista ohituksista muutamassa sekunnissa useiden keinojen ansiosta, jotka potkivat sinua munuaisiin ja työntävät sinut nopeasti, mutta ilman pelottelua.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Etsimme paikkaa agendasta, puemme kaikki vastaavat vaatteet päälle ja tavaramme putoavat fanipakkaukseen, koska siellä ei ole tilaa säilyttää mitään. Ajattelin, että matkustajan istuimen alle olisi hyvä paikka laittaa lompakko ja muut, kun vuodot valuvat sivuun, mutta ei, ainoa mitä löysin oli kansio, jossa oli moottoripyörän dokumentaatio ja pistorasia DDA, ei enempää.

Sama suspensiot että kaupungissa epäsäännöllisyydet välittyivät meille täydellä tarkkuudella raajoihimme asti, erityisesti kivetty osa, joka minun on ylitettävä joka päivä, avoimella tiellä niistä tulee erinomainen tarkkuus. Tunnettu Madridin nousuosuus Puerto de la Cruz Verdeen ja alueen tiet ovat heidän yksityisiä metsästysmaita ja jossa nautimme heidän urheilutaidoistaan intensiivisemmin.

The hallittavuus hänen litteässä ohjaustangossa on Erinomainentanssivat puolelta toiselle hyvin nopeasti ja vaikka ehkä puoli tuumaa pienempi takarengas vahvistaisi niiden ajettavuutta, pyöräosalla saavutettu konfiguraatio on kurvikas ilo hyvästä yrityksestä.

Ducati Streetfighter 848:… ja toimintaa

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Aiomme analysoida käyrää kolmessa vaiheessa, jotka muodostavat sen. Ensimmäisessä, kun olemme tulossa käyrälle ja täytyy vetää jarrua, aluksi jouduin kohdistamaan voimaa vipuun, mutta se ratkesi säätämällä etäisyyttä lähempään (molemmat Brembon vivut ovat säädettävissä). Minulla oli kuitenkin sellainen vaikutelma, että kun saavuin käyrät inertia opony-joukon luoma enemmän vastustuskykyä hidastumiselle kuin 848 Evo.

Se voi johtua myös uusista geometrioista, mutta sinun ei tarvitse laittaa käsiä pään päälle ja tehdä vuorta hiekanjyvästä, koska se ei ole varsinainen rauta. Ratkaisu on erittäin helppo, tai leikitään jalat jalkatuilla tai vipuvaikutetaan enemmän ohjaustankoon, lopulta se loppuu astuu itsekseen käyrälle.

Kun vapautamme jarrut, on aika hyökätä kaarre huipulle ja kun keskitymme kierrokselle kääntymiseen, niin kauan kuin tie on hyvässä kunnossa, se ei liiku hiukkaakaan valitusta linjasta. Usein sanotaan, että Ducati-alustat ovat kyniä Ducati Streetfighter 848 ei ole poikkeus, ja kompromissi, ehkä se johtuu jousituksen liian kova säätö Mutta kun löydämme kuoppia tai liikuntasaumoja, pyörä heiluu ja se saa sinut haluamaan pystysuoran.

Ducati Streetfighter 848
Ducati Streetfighter 848

Pidä edelleen kallistus, kun sen on aika antaa kaasupiste joka alkaa viedä meidät ulos käyrästä, meidän on oltava varovaisia, koska alkukosketus on hieman karkea. Tehonsyötössä on villi piste ensimmäisellä osumalla, joten on parempi, että olemme hyvin selkeitä, mitä haluamme tehdä, jotta emme joutuisi pelotteluun. Vaikka se on enemmän epämukavuuden kuin turvallisuuden ongelma, koska jos menemme yli laidan kaasulla, meillä on luistonesto peittämään selkämme. Ja mitä ihmettä, kuinka hauskoja ovat luonteeltaan moottoripyörät, mitä?

Kaikki tämä on erittäin nirso asenne, koska subjektiivisesta näkökulmasta tämä Ducati Streetfighter 848 Se on yksi moottoripyöristä, joita minulla on eniten hauskaa mutkaisella alueella Ja kun tulet kotiin venytyksen jälkeen, ajattelet vain, milloin tapaat toverisi uudelleen esitelläksesi blondia. Huomenna ajetaan kilometrejä ja katsotaan kuinka hän käyttäytyy matkustajan kanssa.

Suositeltava: