Sisällysluettelo:

Aprilia Shiver 750, testi (kaupunki- ja maantieajo)
Aprilia Shiver 750, testi (kaupunki- ja maantieajo)

Video: Aprilia Shiver 750, testi (kaupunki- ja maantieajo)

Video: Aprilia Shiver 750, testi (kaupunki- ja maantieajo)
Video: Тест Драйв Aprilia Shiver 750 2024, Maaliskuu
Anonim

Jälleen kerran olemme tehneet yhteistyötä Vespa Gijónin kanssa, joka ystävällisesti antoi meille yksikön Aprilia Shiver 750 hyvin erityinen, koska kuten jotkut älykkäimmistä lukijoista ovat huomanneet, väri ei vastaa Aprilia-luettelossa olevia.

Erityinen tämä laite on maalattu valkoiseksi, sekä kupolin että säiliön ja hännän alue. Ja jopa merkkiäsi osoittavien säiliötarrojen viimeistely ei vastaa alkuperäisen moottoripyörän vastaavia, ikään kuin ne olisivat kuluneet. mukava vaikutus joka korostaa entisestään sen erityistä estetiikkaa.

Aprilia Shiver 750: käyttäytyminen kaupungissa

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Käännämme virta-avainta ja odotamme, että moottoripyörä suorittaa asianmukaisen tarkastuksen. Kun se on valmis, painamme käynnistyspainiketta (kytkintä ei tarvitse painaa kuten useimmissa moottoripyörissä) ja kaksois herää henkiin tämän tyyppisille moottoreille ominaisella käheällä äänellä. Se ei ole erityisen meluisa tavallisten pakoputkien kanssa, vaikka aina tiedät sen olevan siellä, ymmärrät minua.

The kytkin, hydraulikäyttöinen Ja neljään asentoon säädettävän kahvan ansiosta siinä on juuri tarpeeksi kovuutta, jotta se ei päädy uuvuttamaan kaupungissa, kuten joissakin vaijerin vedolla, paljon kovemmin. Yhdessä muutoksen kanssa se on nopea ja tarkka, vaikka yksiköllä olikin vajaa 100 kilometriä ja sisäänajo puuttui.

Käymme muutaman ensimmäisen metrin läpi ja huomaamme, että moottori pomppii selvästi alle 2500 rpm, pakottaa meidät ottamaan kytkimen kiinni tähän hoitoon. Joudumme monta kertaa menemään ensimmäiselle vaihteelle välttääksemme jatkuvan kytkimen vetämisen, jos nopeutta hidastetaan raskaassa liikenteessä. Kun tie on raivattu, optimaalinen kaupunkimarssi on toinen ja kolmas. Yläpuolella ei ole suositeltavaa uudelleen, koska moottori laskee paljon kierroksia eikä enää käänny niin ympäri.

Kytkimellä leikkiessä huomasin sen vaihteen merkkivalo pysähtyy näyttäen vaihteen kytkettynä heti kun kosketamme kytkintä hieman, mikä joskus johtaa harhaan, koska jos painamme kytkintä ja sitten katsomme runkoa, emme tiedä millä vaihteella ajoimme. Oletetaan, että menemme kolmannelle (ja emme tiedä) ja haluamme pienentää yhtä, mutta epäilemme, ettemmekö kierrä toisella sijalla, ja haluamme välttää putoamisen ensimmäiseksi. No, jos emme katso ennen, olemme sokeita ja näyttää siltä, että sitä ei olisi asennettu.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Autojen välissä ohjaustangon ja peilien korkeus on täydellinen ja mahdollistaa ilman suurempia ongelmia livahtaa sisään linjan pysähtyessä. Koska se on myös melko matala istuin, melkein kaikki koot saavuttavat maanpinnan suhteellisen helposti meloamalla jaloilla alhaisella nopeudella ja auttavat säilyttämään tasapainon. Vaikka meidän on ennakoitava liikkeitä sen jälkeen sen kääntösäde on suhteellisen pieni ja voimme löytää itsemme ongelmasta pysähtyä ja pakottaa itsemme tekemään yhden liikkeen enemmän kuin olimme ajatellut.

Ennen kuin lähdemme tielle, keskustelemme kolme tehokäyrää saatavana Aprilia Shiver 750:ssä. Kaikki aktivoituvat samasta käynnistyspainikkeesta muutama sekunti sen jälkeen, kun moottori on käynyt joutokäynnillä tai käynnissä, samalla kun emme kiihdytä. Lisäksi konfiguraatio jää muistiin, kun käynnistämme moottoripyörän uudelleen.

Kaikkein rajoittavin, ns Sade (R näytössä) rajoittaa suuresti tehoa, mutta jättää kaasuun suuren kuolleen liikeradan, joka estää äkilliset tehonsyötöt, kun siirrymme kaasun sulkeutumisesta avaamiseen. Tehoasteikon seuraava olisi Touring (T näytössä), että vaikka siinä on 95 CV, se toimittaa ne hyvin lineaarisesti ja ylläpitää paljon kuollutta liikettä kaasupolkimella. Nämä kaksi tilaa ovat ihanteellinen kaupunkiajoon, riippuen olosuhteista ja maustamme samalla kun he ovat myös tiellä, kun selvästi sataa tai olemme rauhallisia, koska näin Aprilia Shiver 750 se on vähän vähemmän kaasun nykivä.

Aprilia Shiver 750: tiellä ympäristössään

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Kaupunkialueen ulkopuolella on aika testata Aprilia Shiver 750:tä ympäristössä, joka suosii paljaalle medialle. Ensimmäisillä kilometreillä jätämme moottorin "T"-tilaan, mutta sitten siirrymme tilaan Urheilu "S" nähdäksesi, mitä italialainen, jonka kanssa olemme tekemisissä tällä viikolla, pystyy tekemään. Todellakin, tällä tehokäyrällä kaasun ja moottorin välinen yhteys on suora, eikä siinä ole juuri mitään tyhjää liikettä. Jatkamme vauhdin lisäämistä lähestyessämme kulma-aluetta. Aloimme neuvotella niistä ja tusinan jälkeen meidän täytyy vaihtaa siru ja tehdä se yhdellä vaihteella vähemmän.

Ensimmäinen jäänyt olen minä, koska se on 750cc kaksisylinterinen moottori Toivoin, että alakerrassa olisi enemmän. Huolimatta pienestä työntöstä noin 4 500 kierroksella, todella hyvä tulee kuitenkin vasta 6 500 - 7 000 kierroksella. Ei olisi isompaa ongelmaa, jos ei olisi sitä, että 9500:ssa kaikki loppuu ja teho putoaa yli 10 000 rpm. Moottori on erittäin terävä, jolla on todella hyvä vyöhyke, vain 3 000 kierrosta, enintään 4 000, ja se pakottaa meidät olemaan pudottamatta moottoria liikaa hitaissa mutkissa.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Mutta ole varovainen, tällä on myös negatiivinen vaikutus vähennyksiin, ja toisin sanoen joudumme monta kertaa vähentämään korkeat kierrokset toiseksi ja jopa jossain hiusneulassa meillä on houkutus mennä ensimmäiseksi. Ja kaksisylinterisessä tällä säilytyksellä, koska emme ole liian makeita vapauttamaan kytkintä, saamme takapyörässä valtavan kiihtymisen. Eikä meidän tarvitse jarruttaa keittiöön, vain koskettaa etujarrua hieman.

Puhutaan jarrut, vaikka se on suhteellisen yksinkertainen ne jarruttavat hyvin. Pumppu on aksiaalinen, ja vipu on myös säädettävissä neljään asentoon, kuten kytkin ja radiaaliset jarrusatulat. Eilen he kysyivät minulta, että verrattuna Triumph Street Tripleen, kummassa on paremmat jarrut. No, rehellisesti sanottuna ne ovat hyvin samankaltaisia, vaikkakin ehkä hieman huonompia kuin Aprilian kosketuksen suhteen. Mitä enemmän, sitä vähemmän vivun liikettä meitä syytetään. Esimerkiksi kannan sitä aina hyvin kaukana toisistaan, koska minulla on erittäin suuret kädet, ja tällä kertaa minun piti säätää se asentoon kaksi, koska ensimmäisessä asennossa se oli liian sieninen. Mutta teholtaan ne ovat hyvin samankaltaisia, vaikka tietysti Aprilia Shiver 750:n etuna on, että sen jarrusatulat on ankkuroitu säteittäisesti.

Kun moottorin luonne on tiedossa, voimme keskittyä siihen suspensiot. Käänteinen haarukka täyttää tehtävänsä täydellisesti, enempää ei tarvita, kunhan pysymme loogisessa tahdissa tiellä. Takaisin kuitenkin ulokeankkurin progressiivisuuden puute se on havaittavissa kiharassa asfaltissa tai tuessa olevissa kuoppissa. Noihin aikoihin takaosassa Aprilia Shiver 750 osoittaa, että siitä puuttuu hieman tarkkuutta. Sen jälkeen minulla oli tunne, että siitä puuttui hieman palautumista ei kopioinut väärinkäytöksiä oikein pois tieltä, mikä heikentää luottamusta.

Tänään ei muuta, meidän on pidettävä lyhyt tauko ennen kuin lähdemme moottoritielle ja lähdemme hakemaan matkustajaamme.

Suositeltava: