Sisällysluettelo:
Video: Mitä odotamme Moto GP -televisiolähetyksiltä ensi vuodelta?
2024 Kirjoittaja: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-10 22:30
Tämä pohdiskelu tulee mieleen nähtyäni kirjoittajani Morrillun artikkelin, jossa hän ilmoitti osan kommentaattoritiimistä, joka on vastuussa kilpailujen raportoimisesta ja lähettämisestä ensi kaudella. Se on a hyvä aika analysoida, mitä tähän mennessä on tehty Niin hyvässä kuin pahassakin. Jos on asioita, jotka toimivat, mielestäni sinun pitäisi jatkaa niiden vetoa, vaikka ne eivät olisikaan kotitekoisia ideoita. Samoin meidän on hyödynnettävä sitä parantaaksemme tai muuttaaksemme sitä, mikä on väärin.
Tässä mielessä makuja varten ovat värit ja Usein käy niin, että mikä miellyttää toisia, ei miellyttää toisia ja päinvastoin. Tästä samasta syystä jätän teille mielikuvani siitä, mistä itse pidin tämän vuoden lähetyksistä ja mitä toivon, että niiden pitäisi tarjota ja mitä ei pitäisi tarjota vuonna 2012. Pyydän teitä kaikkia kertomaan mielipiteenne tästä. Käsittelemme asiaa alla.
Tarpeellista mainontaa tai ei
Tässä on kysymys siitä, ovatko MM-kisat kestävät menojen tasolla, kun suorasta televisiomainonnasta saatavat tulot jätetään huomiotta. Näkemykseni mukaan ja nähdessäni esimerkiksi tämän edellisen vuoden, jolloin meillä ei ole ollut julkisuutta kilpailuissa, on selvää, että jos voit. Rahan menettäminen ilman mainoksia en usko, että se on menetetty, ongelma on se, että et voita. Se on erittäin mehukas juoni, jonka tiedetään yksinkertaisesti olevan kannattavaa ja jonka hyväksikäyttöä on mahdotonta vastustaa. Tässä voidaan olettaa, että Dorna ei ole päässyt irti televisio-oikeuksien keräämisestä RTVE:lle, koska lasku tälle ketjulle on sama mainonnan kanssa tai ilman. Tästä seuraa, että ei ole mielenkiintoista käsitellä yhtä maailman suurimmista autonäyttelyistä, koska maksettua summaa ei palauteta, jos mainoksia ei ole mukana.
Muista myös se mainonnan kielto RTVE:ssä oli laki jokaisessa säännössä eikä kunnioitus ketjun kansalaisille, tärkeä yksityiskohta, joka on otettava huomioon. Jos joutuu kiristämään vyötä ja välttämään kuluttamista, jonkun on aloitettava se ja päättelen, että kuten aina, sen tekee ketjun viimeinen lenkki, yleisö, joka joutuu kestämään mainoksia sopimattomimmilla hetkillä. Toinen asia, joka minua hämmästyttää, ja myönnän, että puhun tietämättömyydestä, on tapa hallita tätä mainontaa. Kommentoin sitä, koska jos tiedetään, että katsoja valittaa niin paljon näistä mainosleikkauksista näin sopimattomina aikoina, hyödyttävätkö nämä paikat todella niitä? Toisin sanoen, Ostaisitko sellaisen tuotemerkin kelloja tai jogurtteja, jotka tekevät lähetyksistä katkeraa mainoksillaan?. Ei tietenkään, mutta täytyy olla muita johtamisjärjestelmiä, kuten pisteytys, jossa mainostoimiston ansiosta esimerkiksi kilpailun viittä viimeistä kierrosta kunnioitetaan täysin.
Tosi-show
Viimeinen oljenkorsi Mielestäni se oli italialaisen ratsastajan Marco Simoncellin surullinen ja äskettäinen kuolema Sepangissa. Kaikki näkivät hyvin selvästi, kuinka televisiolähetyksessä kauhistuttavat kuvat onnettomuudesta jätettiin pois erittäin hyvällä harkinnolla, mutta melkein heti ne olivat saatavilla verkossa RTVE:stä. Oliko niin tärkeää antaa se "kauha"?. On selvää, että ennemmin tai myöhemmin videot ja kuvat leviävät ympäri maailmaa. Kysymys kuuluu, kannattaako olla ensimmäinen, joka ilmoittaa tällaisesta onnettomuudesta. Puhumattakaan kaikista mahdollisista kuvakulmista tapahtumasta, jotka on nähty tämän maan maineikkaiden urheilulehtien verkkosivuilla. On tunnustettava, että uutiset on annettava nopeasti, mutta henkilökohtaisesti kirjoitan mieluummin artikkelin tietyllä rauhallisuudella, johon lukijat voivat osallistua kommentteillaan. Se on blogimuodon valttikortti, vuoropuhelu lukijoiden kanssa tai "palaute", joka nyt sanotaan. Minun makuuni painon nopeus on jollain tavalla ilmaistuna suhteellista.
Kuten kommentoin, tämä on vain se pilli, joka on täyttänyt lasin, joka on täyttynyt vuoden aikana Uskon, että lentäjien ja heidän ympäristönsä yksityisyyttä kunnioitetaan yhä vähemmän. Paddock GP:n kaltaisia formaatteja on mielestäni paljon. Kamerat ja mikrofonit ovat olleet lähempänä kuin koskaan päähenkilöitä. Kuvia ja anekdootteja on nähty, kuten tuoretta mainitakseni, Aspar Teamissa koettu jännitys lähtöruudukon keskellä renkaiden valinnan vuoksi. Tässä tapauksessa en kiellä, että se on katsojalle visuaalisesti kiinnostavaa ja jännittävää, mutta toisinaan juoksijoiden kasvot paljastavat ahdistuksen rajaavaa median painetta ja on monessa tapauksessa tietoa ei edistä mitään muuta kuin uteliaisuutta nähdä jännityksen hetki, nähdäksesi paikan tai kuunnella keskustelua, joka tähän asti oletettavasti ei ole huomioinut kameroiden ja mikrofonien katsetta.
Minun on myönnettävä, että pidän moottoripyörien tekniikasta ja kilpa-ajon läpikotaisista kuten muutkin. Muistan vuoden Montmeló GP:ssä, jolloin en voinut ostaa lippuja katsoakseni kilpailua yhdeltä radan mutkista ja Jouduin turvautumaan lähtöruudukossa olevaan paikkaan. Ajattelin, että olisi tylsää GP:tä nähdä vain moottoripyörien ohimennen suurella nopeudella maalissa, mutta kiitos kiikarin sai tietää kuinka mahtavaa kaivotyötä. Tiimin jäsenten koordinaatio on vaikuttavaa, kuinka he purkavat osia sekunneissa hämmästyttävän nopeasti. En koskaan uskonut, että nautin tämän kaiken katsomisesta niin paljon, mutta kiertoradalta. Mielestäni laatikoiden pitäisi olla ainakin televisiossa maasto, jossa kuljettajilla ja joukkueilla on mielenrauhaa ja yksityisyyttä.
Kokoontumiset ja keskustelut ennen ja jälkeen kilpailuja
Aivan kuten Paddock GP:tä on mielestäni runsaasti, keskustelulle ja kokoontumiselle omistettuja minuutteja pitäisi pidentää. Ja siinä mielessä jos niin Näen menestystä Moto GP Club -kaavassa. Erittäin mielenkiintoisia todistuksia on nähty ja hyvin selitetty kielellä, jota me kaikki ymmärrämme. Jatkan viimeaikaisista esimerkeistä, pysyn Héctor Barberán lausunnoissa, kun hän selitti eron tehdas- ja virallisten moottoripyörien välillä. Se voidaan sanoa äänekkäämmin, mutta ei selkeämmin ytimekkäällä mutta ennen kaikkea hyvin läheisellä kielellä. Täällä jos päähenkilöillä on paljon sanottavaa ja erittäin mielenkiintoista.
Ne, jotka ovat ottaneet kaiken tämän tähän mennessä ohjat, saattavat pitää enemmän tai vähemmän, mutta olen yksi niistä, jotka uskovat, että kukaan ei nimenomaisesti halua tehdä asioita väärin enkä halua laajentaa itseäni heidän työn arvostamisessa vaan koko tiimin, Haluan mainita opettaja Dennis Noyesin. Huolimatta hänen vuosien kokemuksestaan "sirkuksesta" ja hänen viisaudestaan, pidän tässä miehessä eniten siitä, että osaa ilmaista mielipiteensä aliarvioimatta toisen joita harva osaa tehdä. Ja se saa kaikki aika ajoin kiinni, kun keskustelut menevät muille alueille, kuten kuuluisuuteen tai miljonäärisopimuksiin, muistaen, kun he juoksivat olkipaalien kanssa ja laatikot olivat telttoja. Esimerkki nöyryydestä, jonka täytyy levitä. Ehkä juuri sen huomaan puuttuvan lähetyksistä, nöyryyttä. Minun makuuni tietysti.
Suositeltava:
Valentino Rossi iskee jälleen: "Minulla olisi kymmenen MotoGP:n maailmanmestaruutta, jos he eivät olisi varastaneet yhtä vuodelta 2015"
Valentino Rossi ei jätä ketään välinpitämättömäksi, ei edes alhaisina hetkinä. Italialainen ei elä hienoa hetkeä urheilullisella tasolla, mutta sisään
Tämä äärimmäisen harvinainen moottoripyörä vuodelta 1976 luotiin tasaisille teloille Japanissa ja se tullaan nyt huutokauppaamaan alle 300 eurolla
16. elokuuta asti on mahdollista tehdä tarjous yhtä oudosta moottoripyörästä kuin HKS Speedway Special tai ainakaan se ei ole kone, johon olemme tottuneet
Ducati Monster 821 on uusittu tarkastelemalla sen alkuperää, inspiraationa Monster 900 vuodelta 1992
Ducati Monster 821 2018: ensimmäiset tiedot, ominaisuudet, tiedot ja valokuvat
Herdenson KJ virtaviivaistaa Art Decoa, toinen kahdella pyörällä varustettu taideteos vuodelta 1935
Herdenson KJ virtaviivaistaa 1935, toinen kaksipyöräinen art deco -taideteos
Erikoismoottoripyöräkortti: kaikki mitä sinun tulee tietää ja mitä moottoripyöriä voit ajaa
Moottoripyörän ajokortti: tähän erikoisartikkeliin keräämme kaiken, mitä sinun tulee tietää ja mitä moottoripyöriä voit ajaa, mukaan lukien kuinka kohdata ensimmäinen kaatuminen