Video: Erikoisurheilu: konsepti urheilupyörästä
2024 Kirjoittaja: Nicholas Abramson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-10 22:32
Jatkamme teitä varten valmistamallamme urheilumoottoripyörien Specialilla. Ja aloittaa mitään paremmin kuin tehdä se alussa, kommentoimalla urheilupyörän konsepti ja niitä kuvaavat merkit.
Mitä tarkoitetaan urheilupyörällä? No, ei enempää eikä vähempää kuin se moottoripyörä, jota tutkitaan ja mietitään tarjotakseen korkeimman mahdollisen puhtaan suorituskyvyn. Nopein ajanottaja, paras ja nopein kiihtyvyys, paras ja nopein kaarreajo, paras vakaus, paras jarrutus ja suurin ketteryys. Tätä varten monia paljaalla silmällä erittäin helposti havaittavia yksityiskohtia korostetaan erityisesti ja kaikesta, mikä ei auta kymmenesosia laskea, jätetään pois.
Vähän tai tarpeeksi pintaa moottoripyörän suojakuoresta, moottorista ja rungosta kokonaan peitetty, haarukka muutaman laukaisuasteen kanssa (ketteryyden etusijalle), matala ohjaustanko tai puoliohjaustanko satulatolven korkeudella, korkea istuin, renkaat runsas nauhakuvio ja leveys pienen piirustuksen lisäksi.
Vahvistetut jarrujärjestelmät suurilla levyillä ja jarrusatuloilla, erityisesti voimakkaasti vahvistetut etujarrut. Erittäin kevyt takaosa, jossa on suosittelu ja oletettavasti matkustajan istuin tai suoraan sen puuttuminen (se on paikka, jossa tieltä voi poistua milloin tahansa), jossa takapyörää on yleensä siirretty hyvin taaksepäin suurella kääntövarrella ja hyvillä annoksilla aggressiivisuutta sen suunnittelussa. Ne ovat yhteisiä ja näkyviä piirteitä kaikissa urheiluautoissa poikkeuksetta, olipa kyseessä pieni tai suuri iskutilavuus.
Paljaalla silmällä näkymättömissä yksityiskohdissa kaksi erottuu muiden yläpuolella: sen moottoreiden alhainen paino ja suuri ominaisteho. Nykyään on yleistä, että urheiluauto on 600-1000 cc. on 190-200 kg ilman bensiiniä. Ominaistehossa muutaman vuoden ja ennen kaikkea puhutaan 1000 cc:n urheiluvaatteista. ne ovat noin 200 CV litrassa: lähes 1 CV painokiloa kohden. Aloimme puhua urheilullisesti ihanteellisesta teho-painosuhteesta.
Urheilupyörässä, vaikka puhutaan vakiomalleista ja kiertoon soveltuvista malleista, haetaan maksimaalista keveyttä, sillä sekä kokonaismassa että pyörille ripustettu vaikuttavat erittäin suoraan sen ajettamiseen ja reaktioihin ja siten kaikkeen edellä mainittuun. Mutta myös, sen osien vastusta ja kovuutta on ravistettava.
Tästä syystä näemme urheilujalkineissa parhaat metalliseokset ja hienoimmat materiaalit. Monet sekä moottorin että pyörän osan komponentit tulevat nähdyksi kuin jalokiviä. Hienostuneisuus on tässä maksimaalinen, ja siellä on suuri osa urheilujalkineiden arvosta … ja jopa niiden estetiikasta.
Hiilikuitua on esimerkiksi yhä enemmän eri osissa suojuksissa, sivuhelmissä, lokasuojassa, pyörissä tai pakojärjestelmissä (pääasiassa äänettömiä). Alumiini on lakannut olemasta luksusta vuosikymmeniä sitten, ja se on yleensä rungon pääkomponentti. Luksusasemalla on nykyään epäilemättä titaani ja magnesium, joista ensimmäinen on yleisempää kadulla sen korkean kestävyyden ja kestävyyden vuoksi, koska jälkimmäinen on erittäin kevyt (ja hieno katsoa, MV Agusta 750 Series Gold kauttaaltaan). kallis, koska se on herkkä ympäristöön, joka on yhtä vihamielinen kuin katu.
Hyve tai vika, on välttämätöntä heittää pois myytti siitä, että monet käyttäjät omaksuvat yhä enemmän ja ovat lopulta hyvä pettymys. Urheilupyörä on suunnittelultaan epämukava. Ja sen pitäisi olla niin, suurimman tehokkuuden saavuttamiseksi. Kerran sillä ratsastaja kuormittaa paljon painoa etuosaan ja siten omiin ranteisiinsa saadakseen paremman hallinnan, paremman painon jakautumisen ja vasteen kaarteissa. Vaikutus, jota arvostetaan selvästi enemmän jarrutettaessa, missä moottoripyörien jarrutusteholla yleensä maksaa eniten painon kantaminen takana.
On liian yleistä vääristää urheiluauton mukavuuden käsitettä. Toisaalta yhä enemmän haetaan ratsastajan integroitumista ryhmään ja hänen asemansa olevan mahdollisimman siedettävä. Mutta on ilmeistä, että hyvin muutaman senttimetrin paksuisilla ja kovilla istuimilla (sinun täytyy tuntea mitä tapahtuu takapyörässä ja jousituksessa), lujassa jousituksessa (huonoa kuoppia varten, mutta välttämätön korkean suorituskyvyn saavuttamiseksi asfaltilla) ja asennon tulee olla oikea Aerodynamiikalle mahdollisimman suotuisina, mukavuus jää hyvin suhteelliselle tasolle. Matkustaja/paketti tasolla emme edes puhu: urheilukengät on suunniteltu yhden henkilön kuljettamiseen, lentäjälle. Vähän lisättävää.
Urheilumoottoripyörän omalaatuisen mukavuuskäsityksen vuoksi ne ovat moottoripyöriä, jotka vaativat kuljettajalta vähintään hyvää fyysistä kuntoa. Tai viimeksi mainitun puuttuessa hänen uhrautumiskykynsä ja mieltymyksensä. Se on täytetty, että syyhy ilolla ei kutita. Jos se on ensimmäinen tapaus, että hyväksymme tietoisesti hyveet ja puutteet, on siedettävämpää nauttia polttavista kilometreistä tiellä. Jos se on jälkimmäinen ei ole tätisi, sinun on oltava vähintään kunnossa, kuinka paljon me puristamme hänestä. Kilometrin tai kierroksen jälkeen jääminen kettujen piiriin, jossa on jäykkyyttä jopa hampaissa, on tästä erittäin selvä oire.
Ja se on, että vaikka urheiluauto on ilo dynaamisesti sanottuna luonnollisessa ympäristössään, kun vaatimukset alkavat saavuttaa kattonsa hallinnan ylläpitäminen ei ole kenenkään käsissä. Niiden tarjoamat voimakkaat kiihtyvyydet, voimakas jarrutus… En edes mene inertiaan suurilla nopeuksilla, ne aiheuttavat koko kehon jännityksen. Ja odottamattomien tapahtumien, kuten mahdollisen piiskaniskun ilman suuria seurauksia tai luiston edessä, on aika kesyttää peto ja torjua epäonnistuminen. Mikä on havaittavissa.
Siksi meidän tulee myös ihailla heitä yhtä paljon kuin enemmän kunnioitusta, vaikka mahdollista, kuin tavallista moottoripyörää, koska on helpompaa kuin uskommekaan, että heidän kaikki kapasiteettinsa voi kääntyä meitä vastaan … jopa typerimissä tilanteissa, joita varmasti me kaikki tietävät, ovat nähneet tai heille on kerrottu enemmän kuin yksi. Jopa tietyllä hetkellä hassua, mutta samalla kärsijä saa ainakin kananlihalle.
Tämä on erikoisen ensimmäinen osa, jossa toivomme, että se on hyvin selkeä useimmille aiheeseen liittyville aloittelijoille (ja että se on myös miellyttävä arvostelu kokeneemmille) mikä on urheilupyörä. Koska on liian yleistä, että sen ei kovin oikea selvennys johtaa moniin yllätyksiin monille niiden intohimoisille (etenkin uusille) käyttäjille. Ei aina kovin miellyttävin tuloksin tai jää pelkiksi muistoiksi hauskoista ja didaktisista anekdooteista. Mutta kuten kaikessa, pitämällä asiat selkeinä ja pään kanssa ne ovat täysin ihailtavia koneita ja jotka tarjoavat nautintoa moottoripyörästä plussalla intensiteetillä, jonka vain urheiluauto voi antaa.
Suositeltava:
Kawasaki lanseeraa Adaptive-konseptin, joka on monikäyttöinen konsepti, joka mukauttaa akselivälinsä ympäristöön, mutta se ei vielä näe valoa
Kawasaki jatkaa väsymätöntä pyrkimystään kehittää uusia malleja ja konsepteja, joiden avulla se voi mukautua tulevaisuuteen samalla vakavaraisuudella kuin ennenkin
Yllätys! Triumph Trident -konsepti on Hinckleyn uusi, retrotyylinen ja erittäin hyvännäköinen kolmisylinterinen alastopyörä
Triumph Trident 2021 -konsepti: ensimmäiset tiedot, kuvat, video ja vahvistus vuodelle 2021
Hei Supersport! Aprilia RS 660 -konsepti häikäisee Milanossa: urheilullinen puoli aseistettu kulmakarvoihin asti
Noalen "tulossa pian" -viestin alla he ovat yllättäneet meidät Milanon autonäyttelyssä prototyypillä, jota harvat odottivat, mutta joka tekee selväksi, että Italiassa
Suljetun sähkömoottoripyörän konsepti palaa kilpailuun MonoRacerin kanssa: huippunopeus 240 km/h, tavaratila ja 80 000 euroa
Se ei todellakaan ole uusi ajoneuvo, mikä ei tarkoita, että se olisi melko tuntematon ja epätyypillinen. Ja se on, että Arnold Wagner on kehittänyt ja
Urheilupyörästä retkeilyyn napin painalluksella: tämä on uusin Hondan patentoima monipuolisuus
Honda ei lopeta tutkimusta ja patenttien hakemista. Haluat tallentaa kaikki mahdolliset ideat ja että kilpailijasi eivät varasta niitä, ne ovat jonkin verran