BMW K 1300 S, kosketus
BMW K 1300 S, kosketus
Anonim

BMW K 1300 S lisää tehoaan 167 hevosesta 175:een ja tuottaa ne tuhat kierrosta pienemmällä 9 250:llä. Vääntömomentti kasvaa myös 140 Nm:iin vain 8 250 rpm:ssä.

Ensi silmäyksellä merkittävimmät muutokset ovat suojuksen muodossa, joka on nyt kapeampi ja ohuempi ylhäältä. Myös takaosan optiikka muuttuu, jotka ovat nyt ledejä ja ajovalosuoja, joka on läpinäkyvä, mikä antaa sille edeltäjäänsä nykyaikaisemman ilmeen.

AJOTUNTEET

Uuden K 1300:n esittelyä varten BMW oli valmistanut meille reilun 200 kilometrin mittaisen reittimittarin, jossa sekoitettiin kaikenlaisia teitä valtatiestä sivuteille ja hauskalle vuoristokaarta-alueelle.

Kuva
Kuva

Ensimmäinen pyörä, jonka otin mukaan, oli K 1300 S, koko valikoiman urheilullisin malli. Reitin ensimmäiset 50 kilometriä oli määrä kulkea M40- ja sen jälkeen A3-moottoritiellä. Sopeuduttuani nopeasti K 1300 S:n asentoon ja säätimiin aloin pian nauttia siitä.

Moottori painaa paljon, paljon koko kierroslukualueellaan. Huolimatta "neljästä", totuus on, että ei ole väliä kuinka alhaisilla kierroksilla meillä on pyörässä, annat sille kaasua millä tahansa vaihteella ja sinulla on vastaus.

Yli 6000 kierrosta tästä työntöstä tulee todella merkittävä, ja ohjaustankoon on tartuttava lujasti, jos et halua kirjaimellisesti heitetyksi taaksepäin. Juuri tästä järjestelmästä moottori näyttää kaiken luonteensa ja vahvuus, joka on harvoilla markkinoilla olevilla superurheiluautoilla.

Kuva
Kuva

Maantiellä rullattaessa, pienimmästäkin vihjeestä oikeaan nyrkkiin rullaamme paljon laillisia nopeuksilla. Setin painama 254 kiloa yhdistettynä erittäin jäykkään jousitukseen ja hyvään aerodynaamiseen suojaukseen antavat meille tarvitsemamme tasapainon nopeilla teillä.

Uudessa K 1300 S:ssä on tyylitelty vaippa kuin edeltäjäänsä, vaikka eroja on vaikea nähdä paljaalla silmällä. Ennen kaikkea se on yläosassa ja näytöllä, jossa muutokset ovat havaittavissa, sillä uusi pyörä on 18 millimetriä kapeampi sillä alueella.

Koon pienenemisestä huolimatta aerodynaaminen suoja on hyvä, eikä tarvitse mennä liian alas, jotta pää ei mene takaisin. Ajoasento, vaikka se onkin melko kilpa, ei väsytä ranteita ollenkaan, koska puoliohjaustangot sijaitsevat ohjauspylvään yläpuolella.

Kuva
Kuva

Maantien nopeissa ja leveissä kaarteissa K 1300 S oli erittäin vakaa koko ajan. Huolimatta kovasta tuulesta sinä päivänä Madridin ulkopuolella, K 1300 S säilytti sille osoittamamme lentoradan ilman minkäänlaisia liikkeitä.

Pian, paljon aikaisemmin kuin luulin, jouduin poistumaan moottoritieltä noudattaen "BMW Zumo" -navigaattorin ohjeita, jotka kaikki moottoripyörät varustivat (valinnainen). Tämä on helppolukuinen, ja se sijaitsee säiliön yläpuolella, aivan ohjausvarren ja täyttöaukon välissä.

En ollut koskaan käyttänyt selainta moottoripyörässä, mutta totuus on, että se vaikutti melko helpolta käyttää selkeän ja erittäin visuaalisen grafiikan ansiosta. Ainoa ongelma on, että piti hieman nostaa päätä, jotta sitä pystyi lukemaan irrottamatta katsetta liian kauas tiestä, mutta muuten se tuntuu erittäin suositeltavalta vaihtoehdolta niille, jotka matkustavat paljon tuntemattomilla alueilla. Lisäksi sitä ei tapahdu kuten muiden tuntolaitteiden kanssa, tätä voidaan käyttää hanskat kädessä.

Kuva
Kuva

Sitten oli aika tehdä mutkia hieman valtatietä hitaammin. Olin iloisesti yllättynyt K 1300 S:stä tämän tyyppisessä maastossa, sillä se on erittäin helppo ajaa mutkille, vaikka se on pitkä ja melko raskas pyörä.

Näiden ulostulossa kannattaa olla varovainen kaasun kanssa, sillä nelisylinterinen moottori ei kulje minkäänlaisilla mietteillä. Se on raivoisaa, emmekä saa tehdä sitä virhettä, että jätämme kaasun pois päältä vähemmän kuin on tarpeen, koska se voi saada meidät vaikeuksiin. Erittäin suositeltava vaihtoehto on luistonestojärjestelmä, joka estää 175 hevosta juoksemasta meitä vastaan.

Ohitimme muutamia yhdistettyjä nopeita mutkia, joissa pyörän siirtäminen polulta toiselle oli mielestäni erittäin helppoa.

Kuva
Kuva

Tiellä, joka yhdistää A3:n Chinchónin, alueen, jonka monet pääkaupungin pyöräilijät tuntevat, on myös pitkiä suoria, joilla oli vaikea hillitä itseään ja olla antamatta vapaata kättä K 1300 S:n 175 hevoselle. joskus saavuimme hyvin nopeasti pitkiä suoria seuranneille kaarrealueille, ja silloin oli aika testata jarrujen tehokkuutta.

Sekä vivun että polkimen tuntuma on hyvä, ja pysäytysvoima on niin suuri, että yksi sormi riittää pysäyttämään pyörän kaarteiden sisäänkäynnissä, mikä on arvostettavaa tämän kaltaisessa "korkealentoisessa" mallissa. Vakio-ABS voidaan kytkeä pois päältä, mutta täytyy sanoa, että en missään vaiheessa huomannut pienintäkään tunkeutumisen merkkiä huolimatta siitä, että osa jarrutuksista oli melko kiireistä.

Huolimatta siitä, että BMW asettaa tämän konseptin ja tehon Suzuki Hayabusan, CBR 1100 XX:n tai Kawasaki ZZR 1400:n kilpailijaksi, totuus on, että K 1300 S vaikutti minusta paljon hallittavammalta ja hauskempaa moottoripyörältä kuin nämä kolme kilpailijaa., erityisesti hitaiden kaarteiden alueilla, joissa se osoitti, että se voi tarjota hauskoja hetkiä hyvin lähellä keskitilavuuden urheiluauton vastaavia.

Kuva
Kuva

K 1300 S tulee myyntiin 5. maaliskuuta ja sen hinta on 18 100 euroa. Saatavilla olevat värit ovat upea metallinhohtoinen harmaa, joka näyttää melkein valkoiselta, oranssi tai mustan, harmaan ja punaisen yhdistelmä, joka korostaa hänen hoikkaa vartaloaan ja antaa hänelle houkuttelevimman ilmeen. Tämä hinta sisältää varusteet, lämmitettävät kädensijat ja ajotietokoneen.

Kuva
Kuva

Saavuimme pian Chinchóniin, jossa siviilivartiopartion kanssa tapahtuneen pienen tapauksen jälkeen punaisten rekisterikilpien vuoksi oli aika vaihtaa moottoripyöriä. Muut vaihtoehdot olivat K 1300 R tai GT, mutta minulla oli tunne, että niistä monipuolisin oli S, enkä ollut väärässä…

Suositeltava: