Aprilia Shiver 750, testi (osa 3)
Aprilia Shiver 750, testi (osa 3)

Video: Aprilia Shiver 750, testi (osa 3)

Video: Aprilia Shiver 750, testi (osa 3)
Video: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, Maaliskuu
Anonim

Jarruosassa Shiverillä ei ole ongelmia. Kaksinkertainen etulevy, jonka halkaisija on 320 millimetriä ja yksi 245 takana, täyttävät tehtävänsä täydellisesti, ja myös enemmän turvallisuutta kaipaavat voivat valita ABS:llä varustetun version. Jarrujen tuntuma on hyvä, ja ensimmäisestä hetkestä lähtien onnistuin sopeutumaan sen toimintaan.

Ne ovat voimakkaita, kun sitä pyydämme painamalla vipua lujasti ja samalla niiden kosketus on hyvä käytettäväksi kaupungissa jokapäiväisessä käytössä.

Moottori- ja elektroniikkahallinta

Kuva
Kuva

Testattuani Shiver 750:tä viikon ajan kaupungissa, moottoritiellä ja maanteillä, voin sanoa, että urheilullinen luonne ei ollut päätavoite kehitettäessä italialaista alastomia. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Shiver olisi tehtäviensä tasalla, kun "kiristämme mutterit", vaan että kokonaisuuden makeus ja herkkyys erottuu paljon enemmän kuin puhdas ja kova suoritus. Ja se on epäilemättä eroava tekijä verrattuna kilpailuun ja asia, josta pidin todella.

Shiverin moottori on 90º V-twin, joka tuottaa 95 hevosvoimaa 9000 kierrosta minuutissa. Toistaiseksi kaikki on normaalia tämän iskutilavuuden moottorissa, mutta missä Shiver todella eroaa muista markkinoilla olevista alastomista, on elektroniikka.

Kuva
Kuva

Shiverissä on käytetty uutta "Ride-by-wire" -järjestelmää, joka ohjaa elektronisesti moottorin eri parametreja. Näin tehonsyöttöä ohjataan aina sähköisesti. Esimerkiksi kaasupoljin ei ole kaapelilla, vaan elektroninen, joten sen kosketus eroaa muista markkinoilla olevista moottoripyöristä ja se antaa aina paljon luottamusta.

"Ride-by-wire" -järjestelmä vaikuttaa selvästi moottorin vasteeseen aina ja itse asiassa muuttaa vääntömomentin syöttöä ilman, bensiinin ja sytytyksen eri parametrien mukaan. Se havaitsee myös, kun ajamme suunnilleen tasaisella nopeudella ja teemme pieniä nopeuden muutoksia (tyypillisesti moottoriteille ja moottoriteille) tai kun ajellaan kaupungin halki ja tarvitsemme tehoa ja vääntöä esimerkiksi liikennevalon ohittamiseen. joka muuttuu keltaiseksi. Vääntömomentin välitys on siis aina optimaalinen, ja totuus on, että järjestelmä toimii yllättävän hyvin antaen pyörälle sen jalon ja sujuvan käytöksen, joka tekee siitä ainutlaatuisen.

Kuva
Kuva

Kiihtyvyys pysähdyksestä kärsii myös "Ride-by-wire" -toiminnon vaikutuksesta, joka ohjaa jatkuvasti syötettävää tehoa ja vääntömomenttia, joten vaikka avaamme kaasun kokonaan, moottoripyörä ei reagoi välittömästi. tyypillistä 100 % mekaaniselle järjestelmälle, mutta sinusta tuntuu aina, että "jokin" muuttaa tilauksiasi.

Sama tapahtuu moottorijarrun kanssa, jota myös hallitsee "Ride-by-wire" -järjestelmä. Testin aikana ja tietäen järjestelmän suorituskyvyn tässä suhteessa, yritin tarkoituksella lukita takapyörää laskemalla tarkoituksella enemmän vaihteita kuin pitäisi. Takapyörä ei missään vaiheessa antanut pienintäkään vihjettä lukkiutumisesta, ja tämä on vain yksi piste sen hyväksi. Siksi puhun Shiver 750:stä täydellisenä moottoripyöränä niille, jotka haluavat aloittaa suuren iskumäärän maailmassa alasti ilman komplikaatioita tai pelkoja.

Kuva
Kuva

Tämän elektronisen moottorinhallinnan, kaksoismoottorin matalan pään ja sujuvan tavan, jolla 95 hevosvoimaa välittyy asfaltille, Shiver 750 on yksi helpoimmin ajettavista alasti, mitä olen koskaan testannut. Lisäksi se ei luovu näissä moottoripyörissä tarvittavista urheilullisista tuntemuksista. Yksinkertaisesti näitä tuntemuksia ohjataan elektronisesti.

Huomenna analysoimme kokonaisuuden yleisesti ja tarjoamme sinulle testin johtopäätökset …

Suositeltava: