Pienet vertailevat maantiepolkupyörät 2008
Pienet vertailevat maantiepolkupyörät 2008

Video: Pienet vertailevat maantiepolkupyörät 2008

Video: Pienet vertailevat maantiepolkupyörät 2008
Video: Lajikysely: Triathlon (Olympiamatka) - Mika Luoto 2024, Maaliskuu
Anonim

Niiden oletetaan olevan moottoripyöriä kaikkeen, mutta 1990-luvulta lähtien ne ovat nousseet yhä enemmän moottoripyöriksi päivittäiseen käyttöön työmatkoilla, joilla viikonloppuisin voit lähteä reissuun kumppanisi ja matkatavaroiden kanssa tai lähteä kurkkaamaan kavereiden kanssa. Tässä minivertailussa esiintyvät moottoripyörät, jotka ovat ilmestyneet vuonna 2008 uutena vaihtoehtona maailmanmarkkinoille. Toisaalta meillä on La Veteranan uusintajulkaisu Yamaha Ténéré joka voidaan luokitella kaikkein aavikoimmaksi neljästä. Moto Guzzi esittelee Stelvio 1200, maxipolku kaukopolun sukutaululla. Rintareppu esitti Transalp, moottoripyörän kymmenes uusinta, jonka moottorissa on nyt ABS ja ruiskutus. Lopulta BMW on saattanut markkinoille F 800 GS, moottoripyörä, joka luopumalla merkin tyypillisistä merkeistä on jo saavuttanut markkinaosuutensa. Hypyn jälkeen löydät arvostelun jokaisesta näistä Trail Asphalt -malleista.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

BMW F 800 GS

Tämän pyörän ainoa samankaltaisuus legendaarisen R 80 G / S:n kanssa on sen siirtymä, koska sieltä kaikki muu on erilaista. Esitetty muodossa a ketterä ja kevyt malli (178 kg kuivaksi ilmoitettuna ja noin 205 kg täysillä valmistettuina) Se asentaa vesijäähdytteisen rinnakkaismoottorin perinteisen bokserin sijaan, jonka me kaikki tiedämme. Ajovalo on peritty vanhemmalta sisareltaan R 1200 GS:ltä, mutta ei muuta, siinä on kardaanin sijaan ketjukäyttö, ja se hylkää etutelevivun perinteisen 45 mm halkaisijan haarukan kohdalla.

Moottori lainaa 85 hv 7500 rpm mahdollistaa kiihtyvyyden 0-100 km/h vain 4 sekunnissa. Mutta sen vahvuus ei ole kärki, ellei sen basso, koska se antaa sen käynnistää 2000 rpm ilman ongelmia, kuvittelen, että sen elektronisen ruiskutuksen työn ja koko moottorisarjan hallinnan ansiosta.

Kierrososasta löytyy a 21 tuuman vanne edessä joka voi tehdä siitä hieman laiskaksi joissakin liikkeissä, mutta se antaa meille aina sen kokoisen pyörän vakauden. Edessä on kaksoislevy, joka ei näytä jossain vaiheessa olevan niin voimakas kuin toivoisi, koska se täytyy painaa vipuun voimalla saadakseen koko suorituskyvyn.

Kentällä pyörä on hauska ja helppo käsitellä, sillä moottori on aina valmis työntämään, jos se pitää yli 5000 rpm. Istuimen ergonomia on oikea. Ainoa haittapuoli on haarukan asennon pehmeys ajon lopussa ja se, että matkustajan jalkatuet eivät ole irrotettavissa ja häiritsevät jossain vaiheessa ajajan liikkeitä.

Lyhyesti sanottuna pyörä on syntynyt maantiekäyttöön, mutta se hyväksyy kenttämatkat ilman suurempia ongelmia. Hinta Espanjassa 9400 euroa.

Honda Transalp XLV 700
Honda Transalp XLV 700

Honda Transalp XLV 700

20 vuoden markkinoillaolon jälkeen Honda on luopunut ihonsa jälleen tänä vuonna ja se on tarjonnut meille edeltäjiään vieläkin asfalttisemman mallin. 19-tuumainen etupyörä 21:n sijaan vain vahvistaa sen asfalttinäkymät. Uudessa Transalpissa on moderni linja, jota hallitsevat moniheijastimet ja bumerangia muistuttavat sivulevyt. Joka tapauksessa pakoputki muistuttaa edelleen aiempia versioitaan, joissa on uloskäynti istuimen alla.

Transap käyttäytyy kuin Honda elinikäinen, hieno ja sileä, mutta ilman korostusta missään osassa. Asento on mukava, vaikka se ei haittaisi, jos näyttö olisi hieman suojaavampi ohjaajan kanssa. Moottori, joka on nyt 680 cc:n kuutio, antaa meille 60 hv 7750 rpm:llä ja vääntömomentin 60 N/m nopeudella 5500 rpm. Vaikka sen suuri paino (214 kg ajokunnossa) vaatii veronsa.

Maastoajossa haarukka on täsmällinen ja vakaa, kuten ei ollut aiemmissa versioissa, takajousitus on jäykkä jopa pahimmilla karkeilla reunoilla. Lopuksi kommentoi CBS-yhdistelmäjarru ja ABS ovat lähes täydellisiä.

Lyhyesti sanottuna Tansalp on mukava, turvallinen ja luotettava, kuten melkein kaikki Hondat, mutta se ei erotu millään, jolla tuntemukset ovat niukkoja. Hinta Espanjassa 7279 euroa.

Moto Guzzi Stelvio 1200
Moto Guzzi Stelvio 1200

Moto Guzzi Stelvio 1200

Tuotemerkki Mandello de Lario palaa Trail-segmentille Tämän pyörän kanssa, vaikka sen ulkonäkö on kenttä, on täysin suunniteltu asfalttia ajatellen, kuten sen ensimmäinen serkku Ducati Multistrada. Väistämättä meidän on muistettava Guzzi Quota, sen edeltäjä 1990-luvulla, mutta jonka kanssa sillä ei ole enää muuta tekemistä kuin moottorin järjestely.

Teräsputkirunko ja Brembo-jarrut täydentävät V-moottoria urheilullisesti. 105 hv näyttää enemmän kuin riittävältä nauttia kaikista löytämistämme vuoristokäyristä, koska se mahdollistaa linjan ketjuttamisen ilman ongelmia, vaikka muutoksella on leikittävä, jotta se pysyy vääntövyöhykkeellä yli 5000 rpm. Iskunvaimentimet (Marzocchi edessä ja Boge takana) mahdollistavat urheiluautojen rytmit, joita auttavat jopa 180 / 55-17 asfalttirenkaat takana. Ja mitä tulee pysäyttämiseen, kaksi 320 mm:n Brembo-levyä ja halkaisijaltaan 282 mm:n takalevy sopivat täydellisesti pyörän suorituskykyyn.

Kysymys on Ja entä kentällä? No, kunhan ei lähde sujuvasti tai yksinkertaisimmilla reiteillä ilman ongelmia, mutta tämä ei ole moottoripyörä maaseudulle, parhaimmillaan maatilamatkailuun.

Lyhyesti sanottuna asfaltti on sen alue, vaikka kuva saattaa olla kentältä, tämä pyörä on suunniteltu astumaan maahan. Sen alue on urheilullisempi tie kuin mikään muu. Hinta 13450 euroa.

Yamaha XTZ Ténéré
Yamaha XTZ Ténéré

Yamaha XTZ Ténéré

80-luvulla ensimmäinen Ténéré oli seikkailijoiden suosikki joka saavutti Paris-Dakarin keveytensä (140 kg) ja moottorin antaman 45 hv:n ansiosta, pystyi saavuttamaan 160 km/h nopeuden, joka on aikansa virstanpylväs. Tällä sukutaululla Yamaha on tuonut tämän pyörän takaisin markkinoille päivittäen sen paljon nykyaikaisemmilla linjoilla, mutta säilyttäen sen seikkailunhaluisen hengen.

Se on ainoa, joka asentaa yksisylinterisen moottorin ja me tarjoaa 48 hv, mutta ne ovat enemmän kuin tarpeeksi puolustamaan itseäsi helposti tiellä. Vaikka sen 183 kg kuivana vaatii veronsa ja vähentää moottorin loistoa. Tärinä on rajoitettua, vaikka tällä kokoonpanolla varustetut moottorit ovat aina tietoisia siitä. Vaikka 140 km/h:n ylläpitämisessä ei ole ongelmia, joita ei ole paljon, mutta muistutan, että ne kuuluvat jo kiellettyjen nopeuksien rajoihin.

Löysällä maastolla tämä pyörä näyttää dakarilaissyntyisensä, koska se käyttäytyy tarkasti ja ketterästi. Tässä arvostetaan asfalttijousitusten pehmeää säätöä, koska ne toimivat täydellisesti kentällä. Toinen Ténéréä kannattava seikka on sen autonomia, aina yli 350 kmEnemmän kuin mitään, koska se lataa tankkiin 24 litraa ja kuluttaa noin 6,6 litraa 100 km:llä.. Kukapa siis ei ilmoittautuisi aavikon halki? Linja on eniten inspiroitunut afrikkalaisesta kilpa-ajattelusta, mutta Yamahalla on selvää, että pyörä liikkuu pääasiassa ympäri kaupunkia, joten he ovat luoneet pyörän, jota on helppo huoltaa, helppo ajaa ympäri kaupunkia ja joka on myös halvin. neljä.

Lyhyesti sanottuna myyttisen pyörän päivitetty uusintajulkaisu, joka toimii myös täydellisesti sekä maastossa että maastossa. Hinta Espanjassa 6799 euroa.

Suositeltava: